Vol 811 d'United Airlines
De Viquipèdia
 |
|
| Sumari | |
|---|---|
| Data | 24 de febrer de 1989 |
| Causa | Descompresió explosiva |
| Lloc | Oceà Pacífic, a prop de Honolulu, Hawai |
| Origen | Aeroport Internacional de Los Ángeles |
| Última escala | Aeroport Internacional de Honolulu |
| Destinació | Aeroport Internacional d'Auckland |
| Víctimes mortals | 9 |
| Ferits | 38 |
| Aeronau | |
| Tipus d'aeronau | Boeing 747 |
| Operador | United Airlines |
| Registre | N4713U |
| Passatgers | 337 |
| Tripulació | 18 |
| Supervivents | 346 |
El vol 811 de United Airlines va experimentar una descompresió explosiva el 24 de febrer de 1989, quan la porta de càrrega s'obre en ple vol succionant a 9 passatgers, que van resultar morts.
[edita] Accident
L'avió es va enlairar de l'aeroport de Honolulu, Hawaii. Va volarar cap a Nova Zelanda amb una escala en Los Ángeles, EUA.
A bord hi ha 355 persones. El 747 es va enlairar de Honolulu enmig de la nit. De sobte, la comporta de càrrega de l'avió s'obre i es desprèn.
La descompresió deixa un enorme forat al costat de l'avió, i són succionats 9 passatgers. Alguns d'ells cauen a l'Oceà Pacífic i d'altres als motors 3 i 4.
Els pilots apaguen el motor 3 ja que està malmès. Després, l'enginyer de vol baixa per a veure què va passa. Quan torna, l'enginyer avisa als altres pilots del gran forat.
Els pilots informen al Control de Tràfic Aeri i decideixen tornar a Honolulu. També han de descendir a una altura respirable, ja que el subministrament d'oxigen va ser malmès per la violenta explosió.
Després, els pilots apaguen el motor 4 ja que també s'havia danyat. Havien d'aterrar aviat ja que un jumbo molt carregat no pot volar amb 2 motors gaire temps.
Finalment, el jumbo aterra a Honolulu i no s'estavella. S'evacuen 346 persones i 9 estan desaparegudes o presumiblement mortes.
[edita] Causa
La NTSB conclou al principi que la porta de càrrega no s'havia tancat bé abans de enlairar-se l'avió. Lee Cambell va ser una de les víctimes, els seus pares van començar a investigar pel seu propi compte i van descobrir que Boeing havia fet un mal disseny de la porta.
Boeing va dissenyar la porta perquè s'obrís cap a fora. En tancar-se era fàcil que s'obrís en ple vol. Ja havien passat incidents i accidents semblants abans.
Al 1972, un DC-10 nord-americà va experimentar quelcom semblant sense morts. Al 1974, un DC-10 turc li va passar el mateix i van morir 346 persones. Finalment al 1988, un 747 de Pan Am no va assolir enlairar-se bé i va tornar a l'aeroport. Van descobrir que la porta de càrrega es va obrir 4 cm.
Després de la investigació dels Cambell, la NTSB va concloure que la porta de càrrega tenia defectes de disseny. I, Boeing va advertir a les aerolínies que havien de reforçar les portes en un termini de 18 mesos.
Desgraciadament, això requeria que els avions es quedessin 10 ho fora de servei; un cost molt alt. Immediatament després de l'incident del vol 811 el termini es va reduir a 30 dies.
