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Un train est une s??rie connexe de rail v??hicules propuls??s le long d'une piste (ou ??de fa??on permanente??) pour le transport cargaison ou passagers.

La force motrice est fournie par un s??par??e moteurs de locomotives ou individuelles dans autopropuls??s plusieurs unit??s. Bien que traditionnellement propulsion ?? vapeur domin??, les formes modernes les plus courants sont diesel et locomotives ??lectriques, fournis par celui-ci fils a??riens ou des rails suppl??mentaires. Autres sources d'??nergie comprennent chevaux, corde ou un c??ble, gravit?? , pneumatique, batteries, et turbines ?? gaz.

Voies ferr??es compose g??n??ralement de deux, trois ou quatre main-courante, avec un nombre limit?? de monorails et maglev glissi??res dans le m??lange.

Le mot ??train?? vient du Old trahiner fran??ais, ?? partir de la latine trahere ??pull, dessiner??.

Les types de trains

Allemand ICE train de passagers ?? grande vitesse (une forme de unit?? multiple)

Un Transperth Train de s??rie B

Class 390 Train ??lectrique ?? logements multiples dans Virgin Trains livr??e

Locomotive ?? vapeur train de passagers transport??s

Un train au Sud-Soudan

Il existe diff??rents types de trains qui sont con??us ?? des fins particuli??res. Un train peut consister en une combinaison d'un ou plusieurs locomotives et ci-joint voitures de chemin de fer, ou automoteur logements multiples (ou parfois un seul ou articul?? entra??neur motoris??, appel?? wagon). Les trains peuvent ??galement ??tre transport??s par des chevaux, tir?? par un c??ble, ou de courir en descente par gravit??.

Types particuliers de trains circulant sur les chemins de fer '' sp??ciaux correspondants sont chemins de fer atmosph??riques, monorails, chemins de fer ?? grande vitesse, maglev , caoutchouc fatigu?? souterraine, funiculaire et trains ?? cr??maill??re.

Un train de passagers peut ??tre constitu?? d'un ou plusieurs locomotives et des voitures. En variante, le train peut ??tre constitu??e enti??rement d'entra??neurs de transport de passagers, une partie ou la totalit?? de laquelle sont aliment??s en tant que " logements multiples ". Dans de nombreuses parties du monde, en particulier le Extr??me-Orient et l'Europe , ferroviaire ?? grande vitesse est largement utilis?? pour Voyage de passagers.

Les trains de marchandises sont compos??s de wagons ou des camions plut??t que des voitures, m??me si certains colis et de courrier trains (en particulier Train postal) vers l'ext??rieur sont plus comme les trains de voyageurs.

Les trains peuvent ??galement ??tre ??mixtes??, comprenant ?? la fois l'h??bergement des passagers et des v??hicules de transport de marchandises. Ces trains mixtes sont les plus susceptibles de se produire l?? o?? les services sont rares, et la circulation des trains de passagers et de fret distincts ne est pas co??t-efficace, bien que les diff??rents besoins des passagers et des marchandises signifie g??n??ralement ce est ??vit??e autant que possible.

Des trains sp??ciaux sont ??galement utilis??s pour entretien de la voie; dans certains endroits, cela se appelle entretien de la voie.

Dans le Royaume-Uni , un train tir?? par deux locomotives est dit ???? deux t??tes??, et dans le Canada et ??tats-Unis , il est assez commun pour un long train de marchandises qui sera dirig?? par trois ou plusieurs locomotives. Un train avec une locomotive attach??e ?? chaque extr??mit?? est d??crit comme ??t??te-b??che??, cette pratique g??n??ralement utilis??e lorsqu'il n'y a pas d'inversion des installations disponibles. Lorsqu'un deuxi??me locomotive est fix??e temporairement ?? aider un train jusqu'?? rives escarp??es ou grades (ou les descendre en fournissant la puissance de freinage), il est appel?? ' bancaire ??au Royaume-Uni, ou?? service d'aide ??en Am??rique du Nord. R??cemment, de nombreux trains charg??s dans les ??tats-Unis ont ??t?? faites avec une ou plusieurs locomotives au milieu ou ?? l'arri??re du train, command??s ?? distance depuis la cabine de plomb. Ceci est d??nomm?? "DP" ou "Distributed Power??.

Terminologie

Le terminologie ferroviaire qui est utilis?? pour d??crire un ??train?? varie selon les pays.

Royaume-Uni

Au Royaume-Uni, les termes interchangeables fix??s et appareil sont utilis??s pour se r??f??rer ?? un groupe de v??hicules de fa??on permanente ou semi-permanente coupl??s, tels que ceux d'un unit?? multiple. Alors que pour faire r??f??rence ?? un train constitu?? d'une vari??t?? de v??hicules, ou de plusieurs ensembles / unit??s, la formation d'un terme est utilis??. (Bien que le public et les m??dias au Royaume-Uni renoncent souvent ??formation??, pour tout simplement ??train??.) Le mot r??teau est ??galement utilis?? pour un groupe d'entra??neurs ou des wagons.

Dans la section Royaume-Uni 83 (1) de la Railways Act 1993 d??finit ??train?? comme suit:

a) deux ou plusieurs ??l??ments de mat??riel roulant coupl??s, au moins un qui est une locomotive; ou

b) une locomotive pas coupl?? ?? tout autre mat??riel roulant.

??tats Unis

Aux ??tats-Unis, le terme consistent est utilis?? pour d??crire le groupe de v??hicules sur rails qui constituent un train. Lorsqu'on se r??f??re ?? la force motrice, consister se r??f??re au groupe de locomotives ??quipant le train. De m??me, la rame terme se r??f??re ?? un groupe de mat??riel roulant qui est permanente ou semi-permanente coupl??e ensemble pour former un ensemble unifi?? de l'??quipement (le terme est le plus souvent appliqu??e ?? des trains de voyageurs configurations).

Il existe trois types de trains: ??lectrique, diesel et vapeur.

Le 1948 r??gles de fonctionnement de Atchison, Topeka et Santa Fe Railway d??finissent un train que: "Un moteur ou plus d'un moteur coupl??, avec ou sans voiture, l'affichage des marqueurs."

Bogies

Chemin de fer camion de style am??ricain (bogies) avec paliers lisses

Un bogie (pron .: / b oʊ ɡ Je / BOH -ghee) est un roues wagon ou chariot. En termes de m??canique, un bogie est un Ch??ssis ou cadre portant des roues, attach??es ?? un v??hicule. Il peut ??tre fix?? en place, comme sur un camion de fret, mont?? sur un pivot, comme sur un wagon ou d'une locomotive, ou jailli comme dans la suspension d'une chenille v??hicules ?? chenilles.

La force motrice

Les premiers trains ??taient corde transport??, gravit?? aliment?? ou tir?? par des chevaux. D??s le d??but du 19??me si??cle presque tous ont ??t?? aliment?? par locomotives ?? vapeur. Depuis les ann??es 1910 et suivantes les locomotives ?? vapeur ont commenc?? ?? ??tre remplac?? par moins de travail et plus propre (mais plus complexe et co??teux) locomotives diesel et locomotives ??lectriques, tout en m??me temps sur l'auto-propuls?? plusieurs v??hicules unitaires des deux syst??mes d'alimentation sont devenus beaucoup plus fr??quents dans les services passagers. Dans la plupart des pays di??s??lisation des locomotives en service au jour le jour a ??t?? compl??t?? par les ann??es 1970. Les locomotives ?? vapeur sont encore utilis??s dans quelques-uns o?? le charbon et le travail ne co??tent pas cher, et plus particuli??rement les R??publique populaire de Chine . Vapeur aliment?? chemins de fer du patrimoine sont exploit??s dans de nombreux pays pour le march?? des loisirs et enthousiaste.

Traction ??lectrique offre un co??t inf??rieur par mile d'exploitation du train, mais ?? un co??t initial plus ??lev??, qui ne peut ??tre justifi??e par des lignes ?? fort trafic. Comme le co??t par mile de construction est beaucoup plus ??lev??, la traction ??lectrique est moins viable pour les lignes longue distance ?? l'exception de longue distance lignes ?? grande vitesse. Les trains ??lectriques re??oivent leur courant via lignes a??riennes ou ?? travers un troisi??me rail du syst??me ??lectrique.

Une variante r??cente de la locomotive ??lectrique est la locomotive ?? pile ?? combustible. locomotives ?? pile ?? combustible combinent l'avantage de ne pas avoir besoin d'un syst??me ??lectrique en place, avec l'avantage d'un fonctionnement emissionless. Cependant, le co??t initial d'une telle v??hicules ?? pile ?? combustible est encore importante ?? l'heure actuelle.

Les trains de voyageurs

Classe 323 ?? Godley

Int??rieur d'une voiture de tourisme dans un train longue distance en Finlande

Un train de passagers est celle qui comprend les v??hicules de transport de passagers qui peuvent souvent ??tre tr??s longue et rapide. Il peut ??tre un auto-aliment?? unit?? multiple ou wagon, ou bien une combinaison d'un ou plusieurs locomotives et un ou remorques non motoris??es plus connus sous le nom entra??neurs, des voitures ou des voitures. Les trains de voyageurs entre ou stations d??p??ts, ?? laquelle les passagers peuvent monter ?? bord et d??barquer. Dans la plupart des cas, les trains de voyageurs circulent sur un fixe calendrier et avoir sup??rieures droits d'occupation de la piste plus les trains de marchandises.

Surveillance d'un train de passagers est de la responsabilit?? de la conducteur. Il ou elle est habituellement assist?? par d'autres membres de l'??quipage, tels que les agents de service ou porteurs. Pendant les beaux jours de l'Am??rique du Nord Voyage ferroviaire de passagers, les trains longue distance effectu??s deux conducteurs: le conducteur de train susmentionn??, et un Pullman conducteur, ce dernier ??tant en charge de dormir personnel de voiture.

Beaucoup services de trains de prestige de passagers ont re??u un nom sp??cifique, dont certains sont devenus c??l??bre dans la litt??rature et la fiction. Au cours des derni??res ann??es, les cheminots souvent appel??s trains de voyageurs que le "vernis", faisant allusion ?? l'??poque r??volue des entra??neurs bois valides avec leurs finitions ext??rieures brillantes et de fantaisie livr??e. "Bloquer le vernis?? signifiait un train de marchandises lent obstruait un train de passagers rapide, entra??nant des retards.

Certains trains de voyageurs, ?? la fois longue distance et courte distances, peuvent utiliser bi-niveau (deux ??tages) voitures pour transporter plus de passagers par train. Le design automobile et la s??curit?? g??n??rale des trains de voyageurs ont consid??rablement ??volu?? avec le temps, rendant Voyage en train remarquablement s??re.

La grande vitesse ferroviaire

Japonais Shinkansen 500 Series ( Le train ?? grande vitesse)

Une cat??gorie de train longue distance notable et croissante est la grande vitesse ferroviaire. G??n??ralement, la grande vitesse ferroviaire fonctionne ?? des vitesses sup??rieures ?? 200 km / h (124 mph) et souvent fonctionne sur la bonne voie d??di??e qui est arpent?? et pr??t ?? accueillir des vitesses ??lev??es. Japon s ' Shinkansen ("pare-train") a commenc?? ses activit??s en 1964, et a ??t?? le premier exemple r??ussi d'un syst??me ferroviaire de passagers ?? grande vitesse.

Le train le plus rapide roues sur rails est France s ' TGV (Train ?? Grande Vitesse, litt??ralement ??train ?? grande vitesse"), qui a atteint une vitesse de 574,8 kmh (357,2 mph), le double de la vitesse de d??collage d'un Boeing 727 avion de ligne, dans des conditions d'essai en 2007. La vitesse la plus ??lev??e actuellement atteints dans op??ration planifi??e de recettes est de 350 km / h (217 mph) sur le Beijing-Tianjin Intercity Rail et Les syst??mes ferroviaires Wuhan-Guangzhou haut d??bit en Chine. Le TGV fonctionne ?? une vitesse de maximum de revenus de 300 ?? 320 km / h (186 ?? 199 mph), tout comme l'Allemagne s ' Inter-City Express et l'Espagne s ' AVE (Alta Velocidad Espa??ola).

Dans la plupart des cas, Voyage ferroviaire ?? grande vitesse est de temps et ?? prix comp??titif avec Voyage de l'air lorsque les distances ne d??passent pas 500 ?? 600 km (311 ?? 373 km), que a??roport check-in et les proc??dures d'embarquement peuvent ajouter jusqu'?? deux heures pour le temps de transit r??elle. En outre, les co??ts d'exploitation ferroviaire sur ces distances peuvent ??tre plus faibles lorsque la quantit?? de carburant consomm?? par un avion de ligne au cours le d??collage et la mont??e initiale est consid??r??e. Quand la distance augmente de Voyage, cette derni??re consid??ration devient moins du co??t total d'exploitation d'un avion de ligne de Voyage et de l'air devient plus concurrentiels.

Certains ??quipements de la grande vitesse ferroviaire emploie incliner la technologie pour am??liorer la stabilit?? dans les courbes. Des exemples de tels ??quipements sont le Advanced passenger train (APT), le Pendolino, le Shinkansen s??rie N700, Amtrak Acela Express et le Talgo. Inclinaison est une forme dynamique de d??vers, permettant la circulation ?? la fois faible et ?? grande vitesse d'utiliser le m??me r??seau ferroviaire (mais pas simultan??ment, bien s??r), ainsi que la production d'une conduite plus confortable pour les passagers.

Maglev

Afin d'obtenir un fonctionnement beaucoup plus rapide de plus de 500 km / h (310 mph), innovante Maglev technologie a ??t?? ??tudi?? pendant des ann??es. Le Transrapid de Shanghai, ouvert en 2003, est le plus rapide service de train commercial d'aucune sorte, fonctionnant ?? des vitesses allant jusqu'?? 430 kilom??tres par heure (270 mph). Maglev n'a pas encore ??t?? utilis?? pour inter-ville itin??raires de transport en commun.

Trains interurbains

Un New Jersey Transit gare (US) d'arriver ?? une station.

Les trains de passagers peuvent ??tre divis??s en trois groupes principaux:

• Trains Intercity reliant des villes: dans le temps le plus rapide possible, sans passer par toutes les stations interm??diaires
• Les trains rapides: l'appel aux stations interm??diaires entre les grandes villes, servant grande urbaines communaut??s
• Trains r??gionaux: Appel ?? toutes les stations interm??diaires entre villes, desservant tous les proches de la voie communaut??s

La distinction entre les types peut ??tre mince ou m??me inexistante. Les trains peuvent fonctionner services interurbains entre les grandes villes, puis revenir ?? un service de train rapide ou m??me r??gional pour servir les communaut??s ?? la extr??mit?? de leur voyage. Cette pratique permet communaut??s marginales restantes pour ??tre servi, tout en ??conomisant de l'argent au d??triment d'un temps plus long voyage pour ceux qui souhaitent se rendre aux station terminale.

Les trains r??gionaux

Les trains r??gionaux relient habituellement entre les villes et les villes, plut??t que purement reliant les principaux centres de population comme le train interurbain, et r??pondre ?? la demande de trafic local relativement zone rurale.

Trains de courte distance

Trains de banlieue

Trains de banlieue de Mumbai g??rent 6,3 millions navetteurs par jour.

Int??rieur d'une voiture de tourisme six portes au Japon, lorsque les banquettes sont repli??es

Pour des distances plus courtes de nombreuses villes ont des r??seaux de les trains de banlieue, desservant la ville et ses banlieues. Les trains sont tr??s efficaces mode de transport pour faire face ?? la forte demande de trafic dans un m??tropole. En comparaison avec le transport routier, il porte beaucoup de gens avec beaucoup plus petite superficie et peu de pollution de l'air.

Certaines voitures peuvent ??tre am??nag??s pour avoir plus de place debout que les si??ges, ou pour faciliter le transport de poussettes, cycles ou fauteuils roulants. Certains pays ont trains ?? deux ??tages passagers pour une utilisation dans les agglom??rations. Double Deck trains ?? grande vitesse et de lits sont de plus en plus courante en Europe continentale.

Parfois, la congestion extr??me des trains de banlieue devient un probl??me. Par exemple, on estime que 3,5 millions de passagers montent chaque jour sur Yamanote Line ?? Tokyo , au Japon, avec ses 29 stations. A titre de comparaison, le New York City Subway porte 4.800.000 passagers par jour sur 24 services desservant 468 stations. Pour faire face ?? grande circulation, les voitures particuli??res dans lesquelles les banquettes se replient de fournir des places debout pendant l'heure de pointe du matin (jusqu'?? 10 heures) sont exploit??s ?? Tokyo ( E231 train de la s??rie). Dans le pass??, ce train a inclus deux voitures avec six portes de chaque c??t?? pour raccourcir le temps pour les passagers de monter et descendre ?? la station.

Les trains de voyageurs ont g??n??ralement poign??es de frein d'urgence (ou un ??cordon de communication") que le public peut fonctionner. D??tournement est puni d'une lourde bien.

Trains longue distance

Trains longue distance circulent entre de nombreuses villes et / ou r??gions d'un pays, et parfois traversent plusieurs pays. Ils ont souvent une voiture ou un restaurant voiture-restaurant pour permettre aux passagers d'avoir un repas au cours de leur voyage. Les trains circulant toute la nuit peuvent aussi avoir voitures-lits. Actuellement beaucoup de Voyage sur ces distances de plus de 500 miles se fait par voie a??rienne dans de nombreux pays, mais dans d'autres longue distance Voyage par chemin de fer est un populaire ou le seul moyen pas cher de parcourir de longues distances.

Dans les villes

Transport en commun rapide

Les grandes villes ont souvent une m??tro, ??galement appel?? souterrain, le m??tro ou le tube. Les trains sont aliment??s ??lectriquement, habituellement par troisi??me rail, et de leurs chemins de fer sont s??par??s du reste du trafic, habituellement sans passages ?? niveau. Habituellement, ils courent dans les tunnels dans le centre-ville et parfois sur des structures ??lev??es dans les parties ext??rieures de la ville. Ils peuvent acc??l??rer et d??c??l??rer plus vite que les trains, plus lourds de longue distance.

Le terme transport en commun rapide est utilis?? pour les transports publics tels que les trains de banlieue, m??tro et train l??ger sur rail. Cependant, ?? New York, les services sur le New York City Subway ont ??t?? d??nomm??es "trains".

Tram

Dans la plupart des pays, comme le Royaume-Uni, la distinction entre un tramway et un chemin de fer est pr??cis et d??fini dans la loi. Dans les chemins de fer comme la rue des ??tats-Unis et le Canada sont pour la plupart d??nomm?? chariots . La principale diff??rence entre un chemin de fer et un syst??me de chariot est ce dernier fonctionnant principalement sur les voies publiques, alors que les trains ont un droit de passage s??par?? du public. Souvent le style am??ricain interurbain et moderne train l??ger sont confondu avec un syst??me de trolley, car il peut aussi fonctionner sur la rue pour les longues sections courtes ou moyennes. Dans certaines langues, le mot tram se r??f??re ??galement ?? des r??seaux de -style ferroviaire interurbain et de la lumi??re, en particulier n??erlandais .

La longueur d'un tram ou un chariot peut ??tre d??termin??e par les r??glementations nationales. L'Allemagne est la norme dite Bo-Strab, limitant la dur??e d'un tram pour 75 m??tres, alors que dans les Etats-Unis, la longueur du v??hicule est normalement limit?? par les autorit??s locales, ce qui permet souvent d'un seul type de v??hicule pour fonctionner sur le r??seau.

M??tro l??ger

Le terme train l??ger sur rail est parfois utilis?? pour un syst??me de tramway moderne, mais il peut ??galement signifier une forme interm??diaire entre un tramway et un train, semblable ?? un m??tro, sauf qu'elle peut avoir des passages ?? niveau. Elles sont ensuite g??n??ralement prot??g??s avec des portes de passage. Dans la terminologie am??ricaine, ces syst??mes sont souvent d??sign??s comme interurbain, car ils relient les grandes zones urbaines ?? proximit?? d'une grande ville dans cette ville. Syst??mes l??gers sur rail modernes utilisent souvent abandonn??s rail lourd droits de passage (par exemple anciennes lignes de chemin de fer) pour revitaliser les zones d??favoris??es et les sites de r??am??nagement dans et autour de grande agglom??rations.

Monorail

Monorail a ??t?? d??velopp?? pour r??pondre ?? la demande de trafic moyen dans le transport urbain, mais repr??sente une part relativement faible du domaine ferroviaire globale.

Trains nomm??s

Les compagnies ferroviaires donnent souvent un nom ?? un service de train comme un exercice de marketing, de rehausser le profil du service et donc attirer plus de passagers (et aussi ?? gagner f??licitations pour la soci??t??). Habituellement, la d??nomination est r??serv??e aux trains les plus prestigieux: le haut d??bit trains express entre les grandes villes, se arr??tant ?? quelques stations interm??diaires. Les noms des services tels que la Orient Express, le Flying Scotsman, le Fl??che d'Or et de la Royal Scot ont pass?? dans la culture populaire.

Certains des trains sp??cialement nomm??s populaires en Inde sont: Brindavan Express (Madras - Bangalore), Deccan Reine (Bombay VT - Pune) et Flying Ranee (Bombay Central - Sourate).

Certains types de trains sont ??galement nomm??s en Inde, tels que:

• Rajdhani Express (la capitale nationale, New Delhi, capitale de l'??tat ?? un; enti??rement climatis??))
• Duronto Express (enti??rement climatis?? trains de type non-stop "Rajdhani" entre deux grandes villes)
• Garib Rath (train Enti??rement climatis?? avec les services coupe-bas et de tarifs r??duits pour l'homme commun)
• Shatabdi Express (court distanace Enti??rement climatis?? Intercity Superfast; revient ?? la station d'origine par nuit)
• Jan Shatabdi Express (Une ????conomie?? version du Shatabdi Express, avec des services de r??duction d'activit?? et les entra??neurs non climatis??es)

Une pratique un peu moins commun est la d??signation des trains de marchandises, pour les m??mes raisons commerciales. Le "Condor" ??tait une nuit de Londres - Glasgow exprimer train de marchandises, dans les ann??es 1960, transport?? par des paires de "Metrovick" locomotives diesel. Au milieu des ann??es 1960, British Rail a pr??sent?? le Marque ??Iveco??, pour les nouveaux services de trains transportant conteneurs entre des terminaux d??di??s ?? travers le r??seau ferroviaire. Le Rev. W. Awdry ??galement nomm?? les trains de marchandises, inventant le terme Le Kipper vol pour le train express de poisson durant la nuit qui a paru dans ses histoires Les livres de la s??rie des chemins de fer.

Railbus

Railbus est un v??hicule de type tourisme rail tr??s l??ger qui part de nombreux aspects de leur construction avec un bus, ayant habituellement un bus, ou carrosserie de l'autobus modifi??e, et comportant quatre roues sur une base fixe, plut??t que sur les bogies. Courte distance entre la base de train et le sol font Railbus ne avez pas besoin d'une station sp??ciale pour arr??ter. Ces autorails, un design d??velopp?? dans les ann??es 1930, ont ??volu?? vers de plus grandes dimensions, des performances et des caract??ristiques semblables en apparence ?? un wagon lumi??re et aujourd'hui, les termes wagons et autorail sont souvent utilis??s indiff??remment.

Par exemple, en Indon??sie Railbus exploit?? dans la ville de Surakarta. L'autorail est comme un tramway, mais ne ont pas besoin d'??lectricit??. certains autorail fonctionne avec moteur diesel ou de carburant.

D'autres types

trains de patrimoine

trains de patrimoine sont exploit??s par des b??n??voles, souvent railfans, comme une attraction touristique. Habituellement trains sont form??s de v??hicules historiques retrait??s de l'exploitation commerciale nationale.

trains de l'a??roport

A??roport forme des personnes de transport entre les bornes dans un complexe de l'a??roport.

Trains miniers

Trains miniers sont exploit??s dans les grandes mines et portent des travailleurs et des marchandises.

Trains Overland

Overland trains sont utilis??s pour transporter des marchandises sur un terrain accident??.

Les trains de marchandises

Cane train, Australie

Colombie conteneur ??lectrique train de marchandises

Am??rique service de fret

Un train de marchandises (??galement connu sous le train de marchandises) utilise les wagons de marchandises (??galement connu sous le nom wagons ou camions) pour le transport de marchandises ou de mat??riel ( fret) - essentiellement un train qui ne est pas utilis?? pour le transport de passagers. Une grande partie du fret mondial est transport?? par train, et dans le ??tats-Unis du syst??me ferroviaire est utilis?? plus pour le transport de fret que de passagers.

Dans les bonnes circonstances, le transport de marchandises par train est tr??s ??conomique, et aussi plus ??conome en ??nergie que le transport de marchandises par la route. Le fret ferroviaire est la plus ??conomique que le fret est transport?? en vrac et sur de longues distances, mais il est moins adapt?? ?? de courtes distances et de petites charges. Mouvements globaux en vrac d'un peine vingt miles (32 km) peuvent ??tre rentables m??me en tenant compte co??ts de transbordement. Ces co??ts de transbordement dominent dans de nombreux cas et de nombreuses pratiques modernes tels que Transport intermodal de conteneurs visent ?? minimiser ces.

Le principal inconv??nient du fret ferroviaire est son manque de flexibilit??. Pour cette raison, le rail a perdu beaucoup de l'entreprise de fret ?? la concurrence de la route. De nombreux gouvernements tentent maintenant d'encourager plus de marchandises sur des trains, en raison des avantages qu'elle apporterait.

Il ya beaucoup de diff??rents types de trains de marchandises, qui sont utilis??s pour transporter diff??rents types de fret, avec de nombreux types de wagons. L'un des types les plus communs sur les chemins de fer modernes sont des trains de conteneurs, o?? les conteneurs peuvent ??tre lev??es sur et hors du train par grues et charg??s hors ou sur camions ou navires .

Aux ??tats-Unis ce type de train de marchandises a largement supplant?? le traditionnel wagon (wagon-charge) type de train de marchandises, dont la cargaison doit ??tre charg??e ou d??charg??e manuellement. En Europe, la parois coulissantes wagon a pris la rel??ve de l'ordinaire couverte wagon de marchandises.

Dans certains pays " piggy-back "des trains ou autoroutes roulants sont utilis??s: Dans ce dernier cas camions peuvent conduire directement sur le train et chasser ?? nouveau lorsque la destination finale est atteinte. Un tel syst??me est utilis?? ?? travers le tunnel sous la Manche entre l'Angleterre et la France , et pour le service trans-alpin entre la France et l'Italie (Ce service utilise Modalohr Les transporteurs de la remorque de route). "Piggy-Back" trains sont le type croissance la plus rapide des trains de marchandises aux ??tats-Unis, o?? ils sont ??galement connus comme " remorque sur wagon plat ??ou RSWP trains. trains Piggy-Back ne n??cessitent pas de modifications particuli??res aux v??hicules transport??s. Un autre type de?? v??hicule inter-modal ", connu comme un RoadRailer, est con??ue pour ??tre fix??e physiquement au train. Les remorques originaux ont ??t?? ??quip??s de deux ensembles de roues - une consigne ?? brides, pour la remorque afin de fonctionner connect?? ?? d'autres ces remorques comme un v??hicule ferroviaire dans un train; et une s??rie ??quip??es de pneumatiques, pour utilisation en tant que semi-remorque d'un v??hicule routier. Plus remorques modernes ont roues seulement et sont con??us pour ??tre transport??s sur sp??cialement adapt?? bogies (camions) se d??pla??ant sur des rails.

Il ya aussi beaucoup d'autres types de wagons, comme wagons "surbaiss??e" pour le transport de v??hicules routiers. Il ya wagons frigorifiques pour le transport des aliments tels que la cr??me glac??e. Il ya de simples types de d??capotable wagons pour le transport des min??raux et des mat??riaux en vrac tels que le charbon , et citernes pour le transport de liquides et de gaz. Aujourd'hui, cependant, la plupart charbon et agr??gats sont d??plac??s wagons-tr??mies qui peuvent ??tre charg??es et d??charg??es rapidement, afin de permettre une gestion efficace des mat??riaux.

Les trains de marchandises sont parfois mont??s ?? bord ill??galement par les passagers qui ne souhaitent pas payer de l'argent, ou ne ont pas l'argent pour voyager par des moyens ordinaires. Ceci est d??nomm?? " freighthopping ". et est consid??r?? par certaines communaut??s comme une forme de transport viable Une fa??on commune de monter dans le train est ill??gale en se faufiler dans une gare de triage et de se embarquer clandestinement dans un wagon sans surveillance; une pratique plus dangereux essaie de prendre un train" ?? la vol??e ", qui est, comme il se d??place, entra??n?? la mort occasionnels. Railroads traitent comme intrusion et peuvent poursuivre en tant que tel.

Les trains dans la culture populaire

Voir: