Canal de Suez

Canal de Suez
Canal de Suez, comme on le voit depuis l'orbite de la Terre
Propri??taire original	Compagnie de Suez (Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez)
La construction a commenc??	25 Avril 1859
Date d'ach??vement	Novembre 1869
Date de restaur??e	Existe toujours
Serrures	0
Statut	Ouvert
Autorit?? Navigation	Suez Canal Authority

Le canal de Suez ( arabe : قناة السويس Qanat al-Sūwais) est une artificielle voie de niveau de la mer dans l'Egypte , reliant la mer M??diterran??e et de la Mer Rouge . Ouvert en Novembre 1869 apr??s 10 ans de travaux de construction, il permet le transport par eau entre l'Europe et l'Asie sans navigation autour de l'Afrique . Le terminus nord est Port-Sa??d et le terminus sud est Port Tawfiq ?? la ville de Suez. Ismailia se trouve sur sa rive ouest, ?? 3 km (1,9 mi) du point ?? mi-chemin.

Lors de sa construction, le canal ??tait de 164 km (102 mi) de long et 8 m (26 pi) de profondeur. Apr??s plusieurs agrandissements, le canal est 193,30 km (120,11 km) de long, 24 m (79 pi) de profondeur et 205 m??tres (673 pi) de largeur ?? partir de 2010. Il se compose de l'acc??s nord canal de 22 km (14 mi), le canal lui-m??me de 162,25 km (100,82 km) et le canal d'acc??s sud de 9 km (5,6 mi).

Le canal est ?? voie unique avec des lieux de passage dans le "Ballah By-Pass?? et le Grand Lac Amer. Il ne contient pas serrures; l'eau de mer circule librement ?? travers le canal. En g??n??ral, le canal au nord des lacs Amers coule vers le nord et le sud en hiver en ??t??. Le sud actuel des lacs change avec la mar??e ?? Suez.

Le canal est d??tenu et g??r?? par la Suez Canal Authority (SCA) de l'Egypte. Sous trait?? international, il peut ??tre utilis?? ??en temps de guerre comme en temps de paix, par tout navire de commerce ou de guerre, sans distinction de pavillon."

Histoire

Canal de la mer du Nil-Rouge (s)

Canaux ouest-est antiques ont facilit?? Voyage du Nil ?? la mer Rouge. Un petit canal est cens?? avoir ??t?? construit sous les auspices de soit S??sostris II ou Rams??s II . Un autre canal sans doute incorporant une partie de la premi??re a ??t?? construit sous le r??gne de Necho II et compl??t?? par Darius.

2??me mill??naire avant JC

Le l??gendaire S??sostris (soit susceptible Pharaon S??sostris II ou S??sostris III de la XIIe dynastie ??gyptienne) est sugg??r?? d'avoir peut-??tre commenc?? ?? travailler sur un ancien canal de rejoindre la rivi??re du Nil ?? la mer Rouge (1897 BC-1839 BC). (Il est dit que dans les temps anciens de la mer Rouge a atteint le nord jusqu'?? la Lacs Amers et Lac Timsah.)

Dans son M??t??orologie, Aristote a ??crit:

Un de leurs rois essay?? de faire un canal ?? elle (car il aurait ??t?? d'aucune peu d'avantages ?? eux pour toute la r??gion ?? ??tre devenue navigable; S??sostris est dit avoir ??t?? le premier des anciens rois d'essayer), mais il a constat?? que la mer ??tait plus ??lev?? que la terre. Donc, il a d'abord, et Darius apr??s, cess?? de faire le canal, de peur que la mer devrait m??langer avec l'eau de la rivi??re et g??cher.

Strabon a ??galement ??crit que S??sostris a commenc?? ?? construire un canal, et Pline l'Ancien a ??crit:

165. Vient ensuite le Tyro tribu et, sur la mer Rouge, le port de la Daneoi, ?? partir de laquelle S??sostris, roi d'Egypte, destin?? ?? porter un bateau-canal ?? l'endroit o?? le Nil coule dans ce qui est connu sous le nom de Delta; ce est une distance de plus de 60 miles. Plus tard, le roi perse Darius eu la m??me id??e, et encore une fois Ptol??m??e II, qui a fait une tranch??e de 100 m??tres de large, 30 m??tres de profondeur et ?? environ 35 miles de long, autant que les Lacs Amers.

Fran??ais cartographes ont d??couvert les restes d'un ancien canal nord-sud passant devant le c??t?? est du lac Timsah et se terminant pr??s de l'extr??mit?? nord du Grand Lac Amer dans la seconde moiti?? du 19??me si??cle. (Cette ancienne secondes, canal peut avoir suivi un cours le long du rivage de la mer Rouge quand il se ??tendait autrefois le nord jusqu'au lac Timsah.) Au 20e si??cle, l'extension vers le nord de cette ancien canal a ??t?? d??couvert, se ??tendant du Lac Timsah ?? la Ballah Lacs, qui a ensuite ??t?? dat?? de la Moyen Empire ??gyptien en extrapolant les dates de sites anciens ??rig??s le long de son cours. Cependant, il ne sait pas si oui ou non ce est le m??me que ancien canal de S??sostris et se il a ??t?? utilis?? comme un cours d'eau ou comme une d??fense contre l'Est.

Les reliefs de la Punt exp??dition sous Hatchepsout 1470 BC repr??sentent navires de mer transportant le corps exp??ditionnaire retour de Punt. Cela a donn?? lieu ?? la suggestion que, ?? l'??poque, un lien navigable existait entre la mer Rouge et le Nil. La preuve semble indiquer son existence par le 13??me si??cle avant JC ?? l'??poque de Rams??s II.

Canaux creus??s par Necho, Darius I et Ptol??m??e

Vestiges d'un ancien canal ouest-est, traversant les anciens ??gyptiens villes de Bubastis, Pi-Rams??s, et Pithom ??t?? d??couvert par Napol??on Bonaparte et son cadre d'ing??nieurs et de cartographes en 1799.

Selon le Histoires de la Historien grec H??rodote , environ 600 BC, Necho II a entrepris de creuser un canal d'ouest en est ?? travers le Wadi Tumilat entre Bubastis et Heroopolis, et peut-??tre continu?? ?? l' Golfe Heroopolite et la mer Rouge. Peu importe, Necho est signal?? comme ne ayant jamais termin?? son projet.

H??rodote a dit que 120 000 hommes p??rirent dans cette entreprise, mais ce chiffre est sans doute exag??r??. Selon Pline l'Ancien, l'extension de Necho du canal se ??levait ?? environ 57 miles anglais, ??gale ?? la distance totale entre Bubastis et le Grand Lac Amer, permettant serpentant ?? travers vall??es qu'il devait traverser. La longueur H??rodote nous dit, de plus de 1000 stades (ce est ?? dire, plus de 114 miles), doit ??tre comprise pour inclure la totalit?? de la distance entre le Nil et la mer Rouge ?? l'??poque.

Avec la mort de Necho, le travail a ??t?? interrompu. H??rodote nous dit que la raison pour laquelle le projet a ??t?? abandonn?? ??tait ?? cause d'un avertissement re??u d'un oracle que d'autres gagneraient ?? son aboutissement. En fait, la guerre de Necho avec Nabuchodonosor II probablement emp??ch?? la poursuite du canal.

Le projet de Neco a finalement ??t?? compl??t?? par Darius I de Perse, qui a conquis l'Egypte ancienne . On nous dit que par temps de Darius un passage de cours d'eau naturel qui existait entre le golfe Heroopolite et la mer Rouge dans les environs de la ville ??gyptienne de Shaluf (alt. Chalouf ou Shaloof), situ?? juste au sud du Grand Lac Amer, ??tait devenu ainsi bloqu?? avec limon qui Darius n??cessaire pour l'effacer de mani??re ?? permettre Navigation ?? nouveau. Selon H??rodote, le canal de Darius ??tait assez large que deux trir??mes pouvaient se croiser avec des rames ??tendus, et exigeait quatre jours ?? parcourir. Darius a comm??mor?? son exploit avec un certain nombre de granite st??les qu'il a mis en place sur la rive du Nil, dont un pr??s de Kabret, et un autre ?? quelques miles au nord de Suez. Le Darius Inscriptions lire:

Dit le roi Darius: Je suis un Persan. Partant de la Perse, je ai conquis l'Egypte. Je ai command?? ce canal creus?? ?? partir de la rivi??re appel??e le Nil qui coule en Egypte, ?? la mer qui commence en Perse . Lorsque le canal avait ??t?? creus?? que je ai command??, navires est pass?? de l'Egypte par ce canal ?? la Perse, m??me si je avais l'intention.

-Darius Inscription

Le canal gauche du Nil ?? Bubastis. Une inscription sur un pilier au Pithom enregistre que 270 ou 269 avant JC, elle a de nouveau ??t?? rouvert, par Ptol??m??e II. En Arsino??, Ptol??m??e a construit un serrure navigable, avec ??cluses, au Golfe Heroopolite de la mer Rouge qui a permis le passage des navires, mais a emp??ch?? l'eau sal??e de la mer Rouge de se m??ler ?? l'eau douce dans le canal.

Recul de la mer Rouge et le Nil en baisse

La mer Rouge est consid??r?? par certains historiens ont progressivement recul?? au cours des si??cles, son littoral se d??pla??ant lentement plus en plus loin vers le sud loin de Lac Timsah et le Grand Lac Amer ?? son littoral pr??sente aujourd'hui. Coupl?? avec des accumulations persistantes de Nil limon, l'entretien et la r??paration du canal de Ptol??m??e sont devenus de plus en plus lourde sur chaque passage si??cle.

Deux cents ans apr??s la construction du canal de Ptol??m??e, Cl??op??tre semble avoir eu aucun passage de voie est-ouest, parce que la P??lusiaque branche de la rivi??re du Nil, qui avait nourri le canal ouest-est de Ptol??m??e, avait diminu?? ?? ce moment, ??tre ??touff?? de limon.

Vieux Caire ?? la mer Rouge

Par le 8??me si??cle, un canal navigable existait entre Vieux Caire et la mer Rouge, mais les comptes varient quant ?? qui a ordonn?? sa construction soit- Trajan ou Amr ibn al-As, ou Omar le Grand. Ce canal aurait li?? au Nil au Vieux Caire et se est termin??e pr??s de l'actuelle Suez. Un trait?? de g??ographie en Dicuil rapporte une conversation avec un moine anglais, Fidelis, qui avait navigu?? sur le canal du Nil ?? la mer Rouge lors d'un p??lerinage en Terre Sainte dans la premi??re moiti?? du 8??me si??cle

Le abbasside Calife al-Mansur est dit d'avoir ordonn?? ce canal ferm?? en 767 pour emp??cher les fournitures d'atteindre D??tracteurs arabes.

R??paration par Tāriqu l-Hakim

Al-Hakim bi-Amr Allah est pr??tendu avoir r??par?? le Vieux Caire au passage de la mer Rouge, mais seulement bri??vement, vers l'an 1000, comme il bient??t "se est ensabl??." Cependant, on nous dit que certaines parties de ce canal continuaient ?? remplir au cours inondations annuelles du Nil.

Napol??on d??couvre un ancien canal

Napol??on Bonaparte l 'int??r??t ?? trouver les restes d'un ancien passage de voie a abouti ?? un cadre d' arch??ologues , scientifiques, cartographes et ing??nieurs r??curer la zone ?? partir des derniers mois de 1798. Leurs r??sultats, enregistr??s dans le Description de l'??gypte, comprend des cartes d??taill??es qui d??crivent la d??couverte d'un ancien canal ??tendant vers le nord de la mer Rouge et l'ouest vers le Nil.

Napol??on avait envisag?? la construction d'un autre, moderne, canal nord-sud pour rejoindre la M??diterran??e et la mer Rouge. Mais son projet a ??t?? abandonn?? apr??s l'enqu??te pr??liminaire a conclu ?? tort que la mer Rouge ??tait de 10 m??tres (33 pieds) plus haut que la M??diterran??e, ce qui rend un canal bas?? serrures-trop co??teux et tr??s long ?? construire. L'erreur de la commission d'enqu??te napol??onienne venu de lectures fragment??s essentiellement fait en temps de guerre, ce qui a entra??n?? dans les calculs impr??cis. Bien que par ce temps navigable, l'ancienne route de Bubastis ?? la Mer Rouge encore canalis?? l'eau dans des endroits aussi tard que 1861 et l'est jusqu'?? Kassassin.

M??diterran??e-Rouge canal de la mer

P??riode int??rimaire

Carte topographique, dans le nord Golfe de Suez, trajet vers Le Caire, 1856.

Bien que la pr??tendue diff??rence de niveau de la mer pourrait ??tre probl??matique pour la construction d'un canal, l'id??e de trouver une route plus courte vers l'est rest?? vivant. En 1830, FR Chesney a pr??sent?? un rapport au gouvernement britannique, qui a d??clar?? qu'il n'y avait pas de diff??rence d'altitude, et que le canal de Suez ??tait faisable, mais son rapport n'a re??u aucune autre attention. Lieutenant Waghorn ??tabli son ??Overland Route ', qui a transport?? poste et les passagers ?? l'Inde via l'Egypte. Linant de Bellefonds, un explorateur fran??ais de l'Egypte, est devenu ing??nieur en chef de Travaux publics de l'Egypte. En plus de ses fonctions habituelles, il a arpent?? la Isthme de Suez et plans ??tablis pour le canal de Suez. Fran??ais Saint-Simonianists ont montr?? un int??r??t dans le canal et en 1833, Barth??lemy Prosper Enfantin essay?? de tirer L'attention de Muhammad Ali au canal, mais en vain. Alois Negrelli, le Autrichienne ferroviaire pionnier, se est int??ress?? ?? l'id??e en 1836. En 1846, Prosper Enfantin de Soci??t?? d'??tudes du Canal de Suez a invit?? un certain nombre d'experts, parmi eux Robert Stephenson , et Negrelli Paul-Adrien Bourdaloue pour ??tudier la faisabilit?? du canal de Suez (avec l'aide de Linant de Bellefonds). L'enqu??te de Bourdaloue de l'isthme ??tait la premi??re preuve g??n??ralement admis qu'il n'y avait pas de diff??rence pratique d'altitude entre les deux mers. Grande-Bretagne, cependant, craignait qu'un canal ouvert ?? tous pourrait interf??rer avec son commerce de l'Inde et, par cons??quent, pr??f??rable une connexion en train d'Alexandrie via Le Caire ?? Suez, qui a finalement ??t?? construit par Stephenson.

Construction par canal de Suez

Le canal de Suez au Ismailia, c. 1860. Le segment Isma??lia a ??t?? achev??e en Novembre 1862.

1881 dessin du canal de Suez.

En 1854 et 1856 Ferdinand de Lesseps a obtenu une concession de Sa??d Pacha, Kh??dive d'Egypte et le Soudan, afin de cr??er une soci??t?? pour construire un canal ?? ciel ouvert aux navires de toutes les nations. La soci??t?? a ??t?? de faire fonctionner le canal pendant 99 ans ?? compter de son ouverture. De Lesseps avait utilis?? sa relation amicale avec Sa??d, qu'il avait d??velopp?? alors qu'il ??tait un diplomate fran??ais durant les ann??es 1830. Comme stipul?? dans les concessions, de Lesseps a convoqu?? la Commission internationale pour le percement de l'isthme de Suez (Commission Internationale pour le percement de l'isthme de Suez des) compos?? de treize experts de sept pays, parmi eux John Robinson McClean, qui deviendra plus tard pr??sident de la Institution of Civil Engineers ?? Londres, et encore Negrelli, d'examiner les plans de Linant de Bellefonds et de conseiller sur la faisabilit?? et sur le meilleur itin??raire pour le canal. Apr??s enqu??tes et d'analyses en Egypte et discussions ?? Paris sur divers aspects du canal, o?? beaucoup des id??es de Negrelli pr??valu, la Commission a produit un rapport unanime finale en D??cembre 1856 contenant une description d??taill??e du canal avec plans et profils. La Compagnie du Canal de Suez ( Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez) a vu le jour le 15 D??cembre 1858 et les travaux ont commenc?? sur la rive de l'avenir de Port-Sa??d le 25 Avril 1859.

L'excavation a pris environ 10 ans ?? l'aide travail forc?? ( corv??e) des travailleurs ??gyptiens au cours d'une certaine p??riode. Certaines sources estiment que plus de 30 000 personnes travaillaient sur le canal ?? une p??riode donn??e, ce total de plus de 1,5 million de personnes de diff??rents pays ont ??t?? utilis??es, et que des milliers de travailleurs sont morts sur le projet.

La Colombie gouvernement se ??tait oppos?? au projet du canal d??s le d??but ?? sa fin. Comme l'un des mouvements diplomatiques contre le canal, il a d??sapprouv?? l'utilisation de "travailleurs esclaves" des travailleurs forc??s sur le canal. L' Empire britannique ??tait la force navale mondiale majeure et officiellement condamn?? le travail forc?? et envoy?? arm??s B??douins pour commencer une r??volte parmi les travailleurs. Main involontaire sur le projet a cess??, et le vice-roi a condamn?? la corv??e, l'arr??t du projet.

Irrit?? par l'opportunisme britannique, de Lesseps a envoy?? une lettre au gouvernement britannique remarquer sur le manque de remords Colombie quelques ann??es plus t??t lorsque les travailleurs forc??s sont morts dans des conditions similaires de construction du chemin de fer britannique en Egypte.

Initialement opinion internationale ??tait sceptique et actions Suez Canal Soci??t?? ne se vend pas bien ?? l'??tranger. Grande-Bretagne, l' ??tats-Unis , L'Autriche et la Russie ne ont pas achet?? un nombre important d'actions. Tous les fran??ais parts ont ??t?? rapidement vendus en France. Un sceptique britannique contemporaine selon:

L'un des premiers traverse au 19??me si??cle.

Courants dominants dans la M??diterran??e pour Juin.

Canal de Suez en F??vrier 1934. Photo a??rienne prise par pilote et photographe suisse Walter Mittelholzer.

Le canal ouvert ?? la navigation le 17 Novembre 1869. Bien que de nombreux probl??mes techniques, politiques et financiers avaient ??t?? surmont??es, le co??t final ??tait plus du double de l'estimation initiale. L'ouverture a ??t?? r??alis??e par le kh??dive Ismail de l'??gypte et le Soudan, et ?? l'invitation fran??aise imp??ratrice Eug??nie de Ismail dans le yacht imp??rial Aigle, pilot?? par Napol??on Coste qui a ??t?? accord?? par le Kh??dive l'Ordre du M??djidi?? (Blue Flame Service c 1955). Le premier navire de suivre le yacht Aigle par le canal ??tait le britannique P & O paquebot Delta. Bien que L'Aigle ??tait officiellement le premier navire ?? traverser le canal qui honore devrait vraiment aller ?? Newport HMS command?? par le capitaine George Nares qui serait en 1870 le capitaine du HMS Challenger sur son quatre ann??es ?? long 80,000 mile, voyage de d??couverte. Dans la nuit avant le canal devait se ouvrir le capitaine Nares naviguer son bateau, dans l'obscurit?? totale et sans lumi??res, ?? travers la masse de navires en attente jusqu'?? ce qu'il soit en face de L'Aigle. Lorsque aube les Fran??ais ont ??t?? horrifi??s de constater que la Marine royale britannique ??taient d??sormais en premi??re ligne et qu'il serait impossible de les passer. Capitaine Nares re??u ?? la fois une r??primande officielle et non officielle un vote de remerciement de l'Amiraut?? pour ses actions dans la promotion des int??r??ts britanniques et pour d??montrer cette superbe matelotage.

Apr??s l'ouverture du canal, le canal de Suez ??tait en difficult??s financi??res. Les travaux restants ont ??t?? achev??s qu'en 1871, et le trafic ??tait en de???? des attentes dans les deux premi??res ann??es. De Lesseps donc essay?? d'augmenter les revenus en interpr??tant le genre de la tonne nette vis??e au deuxi??me concession (tonneau de Capacit?? de) comme signifiant r??elle capacit?? de fret d'un navire et non seulement th??orique jauge nette du "Syst??me Moorsom" introduit en Grande-Bretagne par la Loi sur la marine marchande en 1854. Les activit??s commerciales et diplomatiques qui ont suivi a abouti ?? la Commission internationale de Constantinople ??tablir un type sp??cifique de jauge nette et de r??gler la question des droits de douane dans leur protocole du 18 D??cembre 1873. Ce fut l'origine de la Canal de Suez Tonnage net et de la Canal de Suez certificat de jaugeage sp??cial utilis?? encore aujourd'hui.

Le canal a eu un effet imm??diat et spectaculaire sur le commerce mondial. Combin?? avec le chemin de fer transcontinental am??ricaine effectu?? six mois plus t??t, il a permis au monde entier d'??tre encercl?? en un temps record. Il a jou?? un r??le important dans l'accroissement europ??enne colonisation de l'Afrique . La construction du canal de Suez ??tait l'une des raisons pour le Panique de 1873, parce que les produits de la Extr??me-Orient ont ??t?? r??alis??es dans les vaisseaux autour de la voile Cap de Bonne Esp??rance et ont ??t?? stock??s dans les entrep??ts britanniques, mais les voiliers ne ??taient pas adaptables pour une utilisation ?? travers le canal de Suez, parce que les vents dominants de la mer M??diterran??e soufflent d'ouest en est. Dettes ext??rieures forc??s successeur de Sa??d Pacha, Isma??l Pacha, de vendre la part de son pays dans le canal pour ?? 4,000,000 au Royaume-Uni en 1875, mais les actionnaires fran??ais d??tenait encore la majorit??. Le Premier ministre Benjamin Disraeli a ??t?? accus?? par William Ewart Gladstone de saper le syst??me constitutionnel de la Grande-Bretagne, parce qu'il ne avait pas parl??, ou obtenu le consentement du, Parlement lors de l'achat des actions avec un financement du Rothschild.

Le Convention de Constantinople en 1888 a d??clar?? le canal une zone neutre sous la protection des Britanniques, qui avaient occup?? l'Egypte et le Soudan ?? la demande du Kh??dive Tewfik pour supprimer la R??volte Urabi contre son r??gime. Ils ont ??t?? plus tard pour d??fendre le passage strat??gique contre un important ottomane attaquer en 1915, pendant la Premi??re Guerre mondiale . Sous le Trait?? anglo-??gyptien de 1936, le Royaume-Uni a insist?? pour conserver le contr??le sur le canal. En 1951, l'Egypte a r??pudi?? le trait??, et en 1954 au Royaume-Uni a accept?? de retirer ses troupes. Retrait se est achev??e le 18 Juillet 1956.

Crise de Suez

En raison de ??gyptiens ouvertures vers le Union sovi??tique , le Royaume-Uni et l' Etats-Unis ont retir?? leur engagement ?? soutenir la construction de la Barrage d'Assouan. Le pr??sident ??gyptien Gamal Abdel Nasser a r??pondu en nationalisant le canal en 1956 et le transfert ?? la Suez Canal Authority, l'intention de financer le projet de barrage en utilisant les recettes du canal. Cela a conduit ?? la Crise de Suez, connu dans le Monde arabe comme ??agression tripartite ', dans laquelle le Royaume-Uni , France et Isra??l ont envahi l'Egypte. Selon les plans de pr??-accord de guerre en vertu de la Protocole de S??vres, les Isra??liens ont envahi l'Egypte P??ninsule du Sina??, for??ant l'Egypte pour les engager militairement, et permettant ?? la Partenariat anglo-fran??ais de d??clarer la r??sultante lutte contre une menace pour le canal et entrer dans la guerre aux c??t??s d'Isra??l.

Pour enregistrer les Britanniques de ce qu'il pensait ??tre une action d??sastreuse, et pour arr??ter la guerre d'une possible escalade, Secr??taire d'??tat aux Affaires ext??rieures, Lester B. Pearson, a propos?? la cr??ation de la premi??re des Nations Unies force de maintien de la paix pour assurer l'acc??s au canal pour tous, et un retrait isra??lien du Sina??. Le 4 Novembre 1956, une majorit?? de nations ?? l'Organisation des Nations Unies a vot?? pour la r??solution de maintien de la paix Pearson, qui mandat des Casques bleus pour rester dans le Sina?? ?? moins que l'Egypte et Isra??l ont convenu de leur retrait. Les Etats-Unis ont soutenu cette proposition en faisant pression sur le gouvernement britannique ?? travers la vente de livres sterling , ce qui l'am??nerait ?? se d??pr??cier. La Grande-Bretagne a alors accept?? de retirer ses troupes. Pearson a plus tard re??u le Prix Nobel de la Paix . ?? la suite de dommages et navires volontairement coul?? sous les ordres de Nasser du canal ??tait ferm?? jusqu'?? Avril 1957, quand il a ??t?? autoris?? avec l'aide des Nations Unies. Une force de l'ONU ( UNEF) a ??t?? cr???? pour maintenir la navigabilit?? libre du canal, et la paix dans la p??ninsule du Sina??.

Guerres isra??lo-arabes de 1967 et 1973

Tanks isra??liens traversent le canal de Suez pendant la guerre du Kippour

Un US Navy RH-53D balayer le canal de Suez en 1974.

En mai 1967 Pr??sident Gamal Abdel Nasser a ordonn?? aux forces de maintien de la paix des Nations Unies sur le Sina??, y compris la zone du canal de Suez. Isra??l se est oppos?? ?? la fermeture de la D??troit de Tiran aux navires isra??liens. Le canal lui-m??me avait ??t?? ferm?? ?? la navigation isra??lienne depuis 1949, sauf pour une courte p??riode en 1951-1952.

Apr??s la guerre isra??lo-arabe de 1967, appel?? le Guerre des Six Jours, le canal a ??t?? ferm?? par un blocus ??gyptien jusqu'au 5 Juin 1975. En cons??quence, quatorze cargos connus sous le nom " La flotte jaune "est rest?? coinc?? dans le canal depuis plus de huit ans.

En 1973, pendant la guerre du Kippour , le canal a ??t?? le th????tre de un passage majeur de l'arm??e ??gyptienne dans le Sina?? occup?? par Isra??l, et dans le stade ult??rieur de la guerre, un compteur de passage par le Arm??e isra??lienne en Egypte africaine. Beaucoup ??pave de ce conflit reste visible le long des bords du canal. Apr??s la guerre du Kippour les Etats-Unis ont lanc?? Op??ration Nimbus Lune. Le navire d'assaut amphibie USS Iwo Jima a ??t?? envoy?? au Canal, portant douze RH-53D minesweeping h??licopt??res de HM-12. Ces partiellement effac??es le canal de Suez entre mai et D??cembre 1974. Elle a ??t?? relev??e par la LST USS Barnstable County (LST1197). Les Britanniques de la Royal Navy a lanc?? Op??ration rh??ostat et Groupe de travail ?? condition que les chasseurs de mines 65,2 HMS Maxton, HMS et Bossington HMS Wilton, et HMS Abdiel, une pratique mouilleur de mines / MCMV navire de soutien qui a pass?? deux p??riodes de six mois en 1974 et en 1975 bas??e ?? Ismailia. Lorsque les op??rations de d??minage ont ??t?? achev??s Canal, le canal de Suez et ses lacs ??taient consid??r??s comme 99% claire de mines. Le canal a ensuite ??t?? rouverte par le pr??sident ??gyptien Anouar el-Sadate ?? bord d'un destroyer ??gyptien qui a conduit le premier convoi en direction du nord ?? Port-Sa??d en 1975.

Le UNEF mandat a expir?? en 1979. Malgr?? les efforts des ??tats-Unis, Isra??l, l'Egypte, et d'autres pour obtenir une extension du r??le de l'ONU dans l'observation de la paix entre Isra??l et l'Egypte, comme l'a demand?? dans le cadre du Trait?? de paix isra??lo-??gyptien de 1979, le mandat ne pouvait pas ??tre prolong?? en raison du droit de veto par l' URSS dans le Conseil de s??curit?? , ?? la demande de la Syrie . En cons??quence, les n??gociations pour une nouvelle force d'observation dans le Sina?? produit le Force multinationale et Observateurs (FMO), stationn??e dans le Sina?? en 1981 en coordination avec un retrait isra??lien progressif. Ce est l?? en vertu d'accords entre les Etats-Unis, Isra??l, l'Egypte et d'autres nations.

Am??nagement et l'exploitation du canal

Carte Canal de Suez

Mer M??diterran??e Approches (↓ ↓ N1, N2 convois de la zone d'attente) Port-Sa??d port de p??che, phare, terminal de croisi??re Port-Sa??d (ville), ancien si??ge social Port-Sa??d port, Port-Fouad, Port-Orient, Terminal ?? conteneurs SCCT Classe E quai tournage, canal de connexion locale Ballah by-pass (N2 ↓ convoi de zone d'attente) Shohada 25 Janvier pont Pont d'El Ferdan Isma??lia, si??ge de SCA Lac Timsah D??versoir Grand Lac Amer (Zone N1 ↓ convoi d'attente) Petit Lac Amer Ahmed Hamdi Tunnel ligne ??lectrique Suez, Suez Port Petroleum Dock, Port Tewfik Golfe de Suez (S ↑ convoi de zone d'attente) Mer Rouge L??gende: Canal navigable Ancrage pont tournant Dock, zone industrielle ou logistique Village ou une ville, fonction

Capacit??

Navires amarr??s dans El Ballah pendant le transit

Le canal permet le passage des navires jusqu'?? 20 m (66 pi) ou projet 240000 tonnes de port en lourd et jusqu'?? une hauteur maximale de 68 m (223 pieds) au dessus du niveau de l'eau et une largeur maximale de 77,5 m (254 pieds) sous certaines conditions. Le canal de Suez peut g??rer plus de trafic des navires et des navires plus grands que le canal de Panama . Certains p??troliers g??ants sont trop grosses pour traverser le canal. D'autres peuvent d??charger une partie de leur cargaison sur un bateau de canal appartenant ?? r??duire leur projet, de transit et recharger ?? l'autre extr??mit?? du canal.

Le canal est trop petit gratuitement circulation dans les deux voies. Avoisinant les navires passent dans des convois, et ils utilisent contournements. Les sous-passes sont sur un total de 78 km (48 mi) sur 193 km (120 mi) (40%). Du Nord au Sud, ils sont: Port-Sa??d by-pass (entr??es) 36,5 km (23 mi), Ballah by-pass et d'ancrage, 9 km (6 km), Timsah by-pass 5 km (3 km), et de la by-pass D??versoir (extr??mit?? nord de la Grande ern Bitter Lake) 27,5 km (17 mi). By-pass ont ??t?? achev??s en 1980.

Typiquement, il faut un navire de 12 ?? 16 heures ?? transiter par le canal. En 24 heures le canal peut passer environ 76 est livr?? en standard.

Navigation

Le canal ne est pas serrures ?? cause du terrain plat, et la diff??rence mineure de niveau de la mer entre chaque extr??mit?? est sans cons??quence pour l'exp??dition.

Il ya une voie de navigation avec passage des zones dans Ballah-Bypass proximit?? El Qantara et dans le Grand Lac Amer. Sur une journ??e typique, trois convois de transit du canal, deux en direction sud et une nord. Le passage prend entre 11 et 16 heures ?? une vitesse d'environ 8 n??uds (15 kilom??tres par heure; 9 mph). La faible vitesse emp??che l'??rosion des berges du canal par les sillages des navires.

En 1955, environ les deux tiers de l'huile de l'Europe passaient par le canal. Environ 7,5% du commerce mondial de la mer se effectue via le canal aujourd'hui. En 2008, un total de 21 415 navires ont travers?? le canal et les recettes provenant du canal ont totalis?? $ 5,381 milliards, avec le co??t moyen par navire ?? environ $ 251,000.

Nouvelles r??gles de navigation qui constituent une am??lioration par rapport aux plus ??g??s, qui sont entr??es en vigueur le 1er Janvier 2008, ont ??t?? adopt??es par le conseil d'administration de l'Autorit?? du canal de Suez (SCA) d'organiser des navires ??et p??troliers de la transit.

Les modifications les plus importantes au R??glement comprennent permet aux navires avec 62 pieds (19 m) projet de passer, et l'augmentation de la largeur autoris??e de 32 m??tres (105 pi) jusqu'?? 40 m??tres (130 pieds) ?? la suite des op??rations d'am??lioration, ainsi que l'imposition une amende sur les navires utilisant des plongeurs de l'ext??rieur de la SCA ?? l'int??rieur des limites d'un canal sans autorisation.

Les modifications permettent ??galement des navires charg??s de marchandises dangereuses (tels que les mati??res radioactives ou inflammables) ?? passer, se ils sont conformes avec les derni??res modifications pr??vues par les conventions internationales.

Le SCA a ??galement le droit de d??terminer le nombre de remorqueurs n??cessaires pour aider les navires de guerre traversant le canal, pour atteindre le plus haut degr?? de s??curit?? pendant le transport.

Convoi voile

Depuis le canal ne permet pas libre circulation dans les deux sens, tout transit des navires dans les formations de convois sur les heures r??guli??res. Ils sont programm??s sur un sch??ma de 24 heures. Chaque jour un seul convoi en direction nord ?? partir de 06,00 h de Suez. Ce convoi obtient un passage sans entrave. Au sous-passes, il utilise la route de l'Est. Interwoven en direction du nord de ce convoi voyager, sont deux convois en direction sud. Les premiers d??parts ?? 0,00 h de Port-Sa??d, et les ancres dans le Grand Lac Amer pour laisser passer en direction du nord. Le deuxi??me convoi en direction du sud ?? partir de 07,00 h ?? partir de Port-Sa??d et des ancres dans le Ballah ouest by-pass pour laisser passer le convoi en direction du nord. En raison des dimensions du canal Ballah, ce convoi a seulement navires plus petits et souvent d??charg??s.

passages ?? Canal

Post-approfondissement, une Capesize vraquier se approche du pont de l'Amiti??

Du nord au sud, les connexions sont:

• Le Pont du Canal de Suez ( 30.828248 32.317572 ?? N ?? E / 30.828248; 32.317572 (Pont du Canal de Suez)), ??galement appel?? ??gypto-japonaise Pont de l'amiti??, est un pont routier de haut niveau ?? El Qantara. En arabe , al Qantara signifie ??le pont??. Il a une de 70 m??tres (230 pieds) de d??gagement sur le canal et a ??t?? construit avec l'aide du Japon gouvernement et par PentaOcean Construction.
• El Ferdan pont ferroviaire ( 30,657 32,334 ?? N ?? E / 30,657; 32,334 (Pont d'El Ferdan)) 20 km (12 mi) au nord de Ismailia ( 30 ?? 35'N 32 ?? 16'E) a ??t?? achev??e en 2001 et est la plus longue balan??oire pont ?? trav??e dans le monde, avec une port??e de 340 m (1 100 pi). Le pont pr??c??dente a ??t?? d??truite en 1967 pendant le conflit isra??lo-arabe.
• Pipelines prendre l'eau douce sous le canal ?? Sina??, ?? environ 57 km (35 mi) au nord de Suez, au 30 ?? 32 ?? 27.3'N 21.0'E.
• Ahmed Hamdi Tunnel ( 30 ?? 5'9 "N 32 ?? 34'32" E) au sud du Grand Lac Amer ( 30 ?? 20'N 32 ?? 23'E) a ??t?? construit en 1983. En raison de probl??mes de fuite, un nouveau tunnel ??tanche ?? l'eau a ??t?? construit ?? l'int??rieur de l'ancien, de 1992 ?? 1995.
• Le Canal de Suez franchissement de lignes a??riennes ( 29,996 32,583 ?? N ?? E / 29,996; 32,583 (canal de Suez franchissement de ligne a??rienne)) Powerline a ??t?? construit en 1999.

Un chemin de fer sur la rive ouest est parall??le au canal sur toute sa longueur.

Des itin??raires alternatifs

Une comparaison graphique entre le Route Maritime du Nord (bleu) et un itin??raire alternatif par l'interm??diaire du canal de Suez (rouge)

Cape Agulhas

La principale alternative se d??place autour de Cape Agulhas ?? l'extr??mit?? sud du continent africain, commun??ment appel?? le Cap de Bonne-Esp??rance itin??raire. Ce fut la seule voie avant le canal a été construit, et plus récemment, lorsque le canal a été fermé. Il est encore la seule voie pour les navires qui sont trop gros pour le canal. Dans le début du 21e siècle, la longue route a connu la popularité accrue en raison de l'augmentation la piraterie en Somalie. Entre 2008 et 2010, il est estimé que le canal a perdu 10% du trafic en raison de la menace de la piraterie, et un autre 10% en raison de l' crise financi??re. Une pétrolier allant de l'Arabie saoudite aux États-Unis a 2,700 miles plus à aller en prenant le itinéraire sud de l'Afrique plutôt que le canal.

Avant l'ouverture du canal en 1869 les biens étaient parfois déchargées par les navires et effectuées par voie terrestre entre la Méditerranée et la mer Rouge.

Route Maritime du Nord

Au cours des derni??res ann??es, la rétrécissement de l'Arctique glace de mer a également fait la route maritime du Nord faisable pour les cargos commerciaux qui sillonnent entre l'Europe et Asie de l'Est pendant une fenêtre de six à huit semaines dans les mois d'été, de raser des milliers de miles de voyage par rapport au canal de Suez. Selon les chercheurs de climat polaire, que l'étendue de la banquise estivale de l'Arctique recule, la route sera praticable sans l'aide de brise-glaces pour une plus grande période de chaque été.

Le Basée Bremen-Beluga Group revendiqué en 2009 pour être la première société occidentale pour tenter de traverser la route maritime du Nord pour l'expédition sans l'aide de brise-glaces, la coupe de 4000 miles nautiques au large de la route entreUlsan,en CoréeetRotterdam, lePays-Bas.

Désert du Néguev chemin de fer

Israëla déclaré qu'il va construire unchemin de ferà travers ledésert du Néguev, de rivaliser avec le canal de Suez et que la construction sera en partie financé parla Chine.

Impact environnemental

Carte de la Mer Rouge

L'ouverture du canal de Suez en 1869 a cr???? le premier passage d'eau sal??e entre la M??diterran??e et la mer Rouge. Bien que la mer Rouge est d'environ 1,2 m (4 pi) plus ??lev??s que la M??diterran??e orientale, le courant entre la M??diterran??e et le milieu du canal ?? la Flux Bitter Lacs nord en hiver et au sud en ??t??. Le sud de l'actuelle Lacs Bitter est de mar??e, variant avec la hauteur de la mar??e ?? Suez. La Lacs Bitter, qui ??taient lacs naturels hypersalines, bloqu?? la migration des esp??ces de la mer Rouge dans la M??diterran??e pendant de nombreuses d??cennies, mais comme la salinit?? des lacs progressivement ??galis??s avec celle de la mer Rouge, la barri??re ?? la migration a ??t?? retir??, et les plantes et animaux de la mer Rouge ont commenc?? ?? coloniser la M??diterran??e orientale. La mer Rouge est g??n??ralement plus sal??e et plus pauvres en ??l??ments nutritifs que l' Atlantique , de sorte que les esp??ces de la mer Rouge ont des avantages sur les esp??ces de l'Atlantique dans le sal?? et pauvre en ??l??ments nutritifs est de la M??diterran??e. En cons??quence, la plupart des esp??ces de la mer Rouge envahissent le biote M??diterran??e, et seulement quelques-uns font le contraire. Ce ph??nom??ne migratoire est appel?? Migration lessepsienne (apr??s Ferdinand de Lesseps) ou ??invasion ??rythr??enne". Impactant ??galement la M??diterran??e orientale, en commen??ant en 1968, ??tait l'op??ration de Haut Barrage d'Assouan sur le Nil.Tout en prévoyant une augmentation du développement humain, le projet à la fois réduit l'afflux d'eau douce et a fini tout de limon riche en nutriments naturels de pénétrer dans la Méditerranée orientale au adjacente Delta du Nil.Cela a fourni une dilution moins naturel de la salinité de la Méditerranée et a fini les niveaux supérieurs de naturelturbidité, en outre faire des conditions plus comme ceux de la mer Rouge.

Les espèces envahissantes provenir de la mer Rouge et introduit dans la Méditerranée par la construction du canal sont devenus une composante importante de l'écosystème méditerranéen, et avoir de graves répercussions sur l'écologie méditerranéenne, mettant en danger un grand nombre locale et esp??ces m??diterran??ennes end??miques. l'heure actuelle environ 300 espèces de la mer Rouge ont été identifiés dans la mer Méditerranée, et il ya probablement d'autres non encore identifiés. L'intention du gouvernement égyptien pour agrandir le canal soulève des inquiétudes chez les biologistes marins, craignant que cela ne fera qu'empirer l'invasion d'espèces de la mer Rouge à la Méditerranée.

La construction du canal de Suez a été précédée par la coupe d'un petit canal d'eau douce à partir du delta du Nil long Wadi Tumilat le futur canal, avec une branche sud à Suez et une branche nord de Port-Saïd. Achevé en 1863, ceux-ci ont apporté de l'eau fraîche à une zone déjà aride, initialement pour la construction du canal, et de faciliter par la suite la croissance de l'agriculture et des établissements le long du canal.

Chronologie

• Circa 1799 - Napoléon Bonaparte conquiert l'Egypte et ordonne une analyse de faisabilité. Cet état ??????d'un 10-mètres supposée (33 pi) différence de niveau de la mer et d'un coût élevé, de sorte que le projet est mis en attente.
• Circa 1840 - Une deuxième enquête trouve la première analyse erronée. Un lien direct entre la mer Méditerranée et la mer Rouge est possible et pas aussi cher que précédemment estimé.
• 30 Novembre 1854 - Le premier consul français au Caire, Ferdinand de Lesseps Marie, obtient la première licence pour la construction et l'exploitation ultérieure du vice-roi pendant une période de 99 ans.
• 6 Janvier 1856 - Lesseps est muni d'une seconde licence, plus détaillée.
  

  

  Porte-conteneursHanjin Kaohsiungtransitent par le canal de Suez
• 15 Décembre 1858 - Lesseps établit la "Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez", avec Saïd Pacha acquisition de 22% de la Compagnie de Suez; la majorité est toujours contrôlée par les détenteurs privés français.
• 25 Avril 1859 - La construction du canal de Suez commence officiellement.
• 17 Novembre 1869 - Le canal de Suez est ouvert, étant détenu et exploité par la société du Canal de Suez.
• 18 Décembre 1873 - La Commission internationale de Constantinople établit le canal de Suez Net Ton et le certificat de jaugeage spécial canal de Suez (comme on le sait aujourd'hui)
• 25 Novembre 1875 - la Grande-Bretagne devient un actionnaire minoritaire dans la Compagnie de Suez, l'acquisition de 44% de la Compagnie du canal de Suez, le reste étant contrôlé par les syndicats d'entreprise français.
• 20 mai 1882 - la Grande-Bretagneenvahit l'Egypte, avec l'aide française, et commence son occupation de l'Egypte.
• 25 Août 1882 - la Grande-Bretagne prend le contrôle du canal.
• 2 Mars 1888 - La Convention de Constantinople renouvelle le droit garanti de passage de tous les navires par le canal de Suez pendant la guerre et de la paix; ces droits étaient déjà partie des licences attribuées à Lesseps, mais sont comptabilisés en droit international.
• 14 Novembre 1936 - Suite à unnouveau traité, la Grande-Bretagne tire théoriquement sortir d'Égypte, mais établit la «Zone du Canal de Suez», sous son contrôle.
  

  

  USSAmerica(CV-66), un porte-avions américain dans le canal de Suez
• 13 Juin 1956 - Suez Canal Zone est restaurée à la souveraineté égyptienne, après le retrait de la Colombie-finale et années de négociations.
• 26 Juillet 1956 - Égypte nationalise le canal de Suez; tous ses actifs égyptiens, les droits et obligations sont transférés à l'Autorité du canal de Suez, qui compense les propriétaires précédents au prix pré-établi de nationalisation. Egypte ferme également le canal à la navigation israélienne dans le cadre d'un blocus plus large impliquant le détroit de Tiran et le golfe d'Aqaba.
• 31 Octobre 1956 au 24 Avril 1957 - Canal de Suez est bloqué expédition à la suite de lacrise de Suez, un conflit qui a conduit à israélienne, et plus tard française et britannique, l'occupation de la zone du canal de Suez.
• 22 Décembre 1956 - La zone du canal est restauré à contrôle égyptien, après le retrait français et britannique, et le débarquement detroupes de la FUNU.
• 5 Juin 1967 au 10 Juin 1975 - Canal de Suez est bloqué par l'Egypte, à la suite d'une guerre avec Israël; il devient la ligne de front qui a suivi au cours de la guerre d'usure et de la guerre de 1973 , restant fermés à la navigation internationale, jusqu'à un accord général était proche.
• 1 Janvier 2008 - De nouvelles règles de navigation transmises par l'Autorité du Canal de Suez entrent en vigueur.

Leadership (1858-présent)

Ferdinand de Lesseps, développeur du Canal de Suez

Présidents de la Compagnie du canal de Suez (1858-1956):

• Ferdinand de Lesseps (15 Décembre 1858 au 7 Décembre 1894)
• Jules Guichard (17 Décembre 1892 à 1817 Juillet 1896) (agissant pour de Lesseps à 7 Décembre 1894)
• Auguste-Louis-Albéric, le prince d'Arenberg (3 Août 1896 à 1913)
• Charles Jonnart (le 19 mai 1913 à 1927)
• Louis de Vogüé (4 Avril 1927 au 1 Mars 1948)
• François Charles-Roux (4 Avril 1948 à 1926 Juillet 1956)

Présidents de l'Autorité du canal de Suez (1956-présent):

• M??decin Mohamed Helmy Bahgat Badawy (26 Juillet 1956 au 9 Juillet 1957)
• Ing??nieur Mahmoud Younis (10 Juillet 1957 à 1910 Octobre 1965)
• Ing??nieur Mashhour Ahmed Mashhour (14 Octobre 1965 à 1931 Décembre 1983)
• Ing??nieur Mohamed Adel Ezzat (1 Janvier 1984 - Décembre 1995)
• Amiral Ahmed Ali Fadel (22 Janvier 1996 - août 2012)
• Amiral Mohab Memesh (2012 - présent)

La culture populaire

• Suez , un film réalisé en 1938, a joué Tyrone Power que de Lesseps et Loretta Young comme une histoire d'amour. Une épopée, il est très vaguement basé sur l'histoire.
• Le canal de Suez apparaît dans le film de 1962 de Lawrence d'Arabie,où il marque la fin del'mars de TE Lawrence à travers lapéninsule du Sinaï de signaler à ses supérieurs dansCaire.
• Le Crise de Suez est mentionné dans le hit 1989 "Nous ne sommes pas allumer le feu »parBilly Joel.
• Michael Palin a visité le canal de Suez en 1988 dans le cadre de sa série télévisée d'aventure, Le Tour du monde en 80 jours.
• Le Canal de Suez est également une carte dans le jeuBattlefield 2142.
• L'idée du Canal de Suez est mentionné dans la série de bande dessinée Astérix, Astérix et Cléopâtre par René Goscinny et Albert Uderzo. Il a été d'abord publié en feuilleton dans Pilote magazine émet de 215 à 257, en 1963. À la page 47, Astérix propose l'assistance future du peuple gaulois devrait Egypte envisager un passage reliant la mer Rouge et la Méditerranée. Cette offre est repris 1900 années plus tard.
• En Le roman de Jules Verne 20,000 Leagues Under the Sea, leNautilusse déplace à travers un passage sous-marine sous le canal de Suez.
• Sur un épisode de la série télévisée Glee,Sue Sylvester (Jane Lynch) prétend qu'elle était un tireur d'élite et une aide à la prise du canal de Suez.
• Les marins qui sont à bord d'un navire de l'US Navy alors qu'il transite toute la longueur du canal de Suez sont considérés comme faisant partie de la «Safari à Suez "fraternité.