London Underground

London Underground
Un Gare centrale de ligne ?? Lancaster Gate
Fond
Lieu	Grand Londres , Chiltern, Epping Forest, Trois-Rivi??res et Watford
Type de transit	Transport en commun rapide
Nombre de lignes	11
Nombre de stations	270 servi (260 appartiennent)
Achalandage quotidien	3230000 (approximatif) 3660000 (en semaine) (approximatif)
Site Web	www.tfl.gov.uk/tube
Op??ration
L'exploitation a d??but??	10 Janvier 1863
Op??rateur (s)	London Underground Ltd; partie de Transport for London (TfL)
Technique
Longueur du syst??me	402 km (250 mi)
Largeur de voie	1435 mm (4 pi 8 1/2 po) ?? ??cartement standard
??lectrification	630 V DC Quatri??me ferroviaire
carte du syst??me

Le m??tro de Londres (autrement connu comme le m??tro ou le m??tro) est un syst??me de m??tro dans le Royaume-Uni , servant une grande partie du Grand Londres et dans certaines parties de Buckinghamshire, Hertfordshire et Essex. Le syst??me sert 270 stations et a 402 km (250 mi) de voie, 45 pour cent de ce qui est souterrain. Depuis 2003 LUL est une filiale en propri??t?? exclusive de Transport for London (TfL), l'entreprise publique responsable de la plupart des aspects du syst??me de transport dans le Grand Londres, qui est dirig??e par un conseil et un commissaire nomm?? par le Maire de Londres.

Il int??gre le premier chemin de fer souterrain dans le monde, qui a ouvert en 1863 et fait maintenant partie de la Cercle, Hammersmith & City, et Lignes Metropolitan et la premi??re ligne de m??tro ?? fonctionner trains ??lectriques, en 1890, fait maintenant partie de la Northern line. Les premiers tunnels ont ??t?? construits juste en dessous de la surface; tunnels circulaires ult??rieures (tubes) ont ??t?? creus??s par la London Clay. Quand le Central Railway Londres a ouvert en 1900, il ??tait connu comme le "tube twopenny". Les lignes ont ??t?? commercialis??s comme l'U NDERGROUN D dans le d??but du 20e si??cle sur les cartes et les signes en dehors des gares. L'origine des soci??t??s priv??es g??raient les chemins de fer et, en 1933 ces fusionn?? pour former le Londres passagers Commission des transports. Tube de la carte de Harry Beck est apparu pour la premi??re fois en 1933. Le Ligne Victoria a ??t?? ouvert de 1968 ?? 1971 et de la ligne Jubilee en 1979, et cela a ??t?? prolong?? en 1999. Le Travelcard a ??t?? introduit dans les ann??es 1980 et la carte Oyster en 2003.

Aujourd'hui dans la publicit?? officielle, le terme ??tube?? embrasse l'ensemble du syst??me de m??tro, et de la Tube Map comprend maintenant les autres chemins de fer TfL comme le Docklands Light Railway et London Overground ainsi que la Emirates Air Line. Ce est la quatri??me le plus grand syst??me de m??tro dans le monde en termes de miles de route, apr??s la M??tro de S??oul, Metro Shanghai et le M??tro de Beijing. Il dispose ??galement d'un des plus grands nombres de stations. En 2011/12, il y avait 1,2 milliards de passagers qui en fait le troisi??me syst??me de m??tro le plus achaland?? en Europe, apr??s Moscou et Paris. En 2011, 86 pour cent des d??penses op??rationnelles sur le m??tro de Londres est couverte par les tarifs passagers. Les parties les plus anciennes du m??tro de Londres achev??s 150 ans d'op??rations le 10 Janvier 2013. Le syst??me est actuellement en cours de modernisation pour augmenter la capacit??.

Histoire

Origines

Le chemin de fer m??tropolitain ouvert avec GWR locomotives large de jauge

L'id??e d'un m??tro reliant la ville de Londres avec le terminus du chemin de fer dans son centre urbain a ??t?? propos?? dans les ann??es 1830, et de la Chemin de fer m??tropolitain a obtenu la permission de construire une telle ligne en 1854. premier m??tro au monde, il a ouvert en Janvier 1863 entre Paddington et Farringdon utilisant wagons en bois ??clair??es au gaz tract??s par des locomotives ?? vapeur. Il a ??t?? salu?? comme un succ??s, transportant 38 000 passagers sur le jour de l'ouverture, en empruntant les trains en provenance d'autres chemins de fer pour compl??ter le service. Le chemin de fer du district m??tropolitain (commun??ment connu sous le nom District Railway) a ouvert en D??cembre 1868 South Kensington ?? Westminster dans le cadre d'un plan pour un ??cercle int??rieur?? souterrain reliant la ligne principale de Termini de Londres. Les chemins de fer capitale et des districts ont compl??t?? le ligne Circle en 1884, construit en utilisant la couper et m??thode de couverture dont dessous de la surface. Les deux chemins de fer ??largi, le b??timent District cinq branches ?? l'ouest atteignant Ealing, Hounslow, Uxbridge, Richmond et Wimbledon et le Metropolitan ??ventuellement ??tendues aussi loin que Verney Junction Buckinghamshire, plus de 50 miles (80 kilom??tres) de Baker Street et le centre de Londres. Pour la premi??re ligne de m??tro niveau profond, le City & South London Railway, deux 10 pieds 2 pouces (3,10 m) de diam??tre tunnels circulaires ont ??t?? creus??es entre le roi William Street (pr??s de aujourd'hui La station Monument) et Stockwell, sous les routes pour ??viter la n??cessit?? d'un accord avec les propri??taires de biens ?? la surface. Cela a ouvert en 1890 avec des locomotives ??lectriques qui charriaient voitures avec de petites fen??tres opaques, surnomm?? cellules capitonn??es. Le Waterloo et la ville de chemin de fer a ouvert en 1898, suivie par la Chemin de fer Central London en 1900, connu comme le "tube twopenny". Ces deux couru trains ??lectriques dans les tunnels circulaires ayant un diam??tre compris entre 11 pieds 8 pouces (3,56 m) et 12 pieds 2 pouces (3,71 m), tandis que le Great Northern Railway et la ville, qui a ouvert en 1904, a ??t?? construit pour prendre les trains grandes lignes ?? partir Finsbury Park ?? un Moorgate terminus dans la ville et avait 16 pieds (4,9 m) de diam??tre tunnels.

Les passagers attendent de monter ?? bord d'un train de tubes dans les ann??es 1900

Au d??but du 20e si??cle, les chemins de fer District et Metropolitan n??cessaires pour ??lectrifier et de coop??ration entre les deux soci??t??s seraient n??cessaires en raison de la propri??t?? partag??e du cercle int??rieur et un comit?? mixte a recommand?? l'utilisation d'un AC syst??me. Le district, besoin de lever les fonds n??cessaires, a trouv?? un investisseur dans l'American Charles Yerkes. Cependant, il est favorable ?? une DC syst??me similaire ?? celui utilis?? sur le chemin de fer de la ville & South Railway Londres et le centre de Londres. Le chemin de fer m??tropolitain venir se plaindre du changement de r??gime, mais apr??s l'arbitrage du Chambre de commerce du syst??me DC a ??t?? adopt??. Yerkes eut bient??t le contr??le du chemin de fer du district et a ??tabli le Underground Electric Railways Company (UERL) en 1902 pour compl??ter et exploiter trois lignes de m??tro, les Baker Street et Waterloo Railway (Bakerloo), le Charing Cross, Euston et ferroviaire Hampstead (Hampstead) et le Great Northern, Piccadilly et ferroviaire Brompton, (Piccadilly), qui ont tous ouvert entre 1906 et 1907. Lorsque le 'Bakerloo' a ??t?? ainsi nomm?? en Juillet 1906, il a ??t?? appel?? un "titre de goutti??re" indigne par Le Magazine des chemins de fer. En 1907, le District et Metropolitan chemins de fer avaient ??lectris?? les parties souterraines de leurs lignes. Un accord de commercialisation en commun entre la plupart des entreprises dans les premi??res ann??es du 20??me si??cle inclus cartes, la publicit?? conjointe, par le biais de la billetterie et signe U NDERGROUN D stations en dehors du centre de Londres. La ligne Bakerloo a ??t?? ??tendue au nord du parc de la Reine ?? se joindre ?? une nouvelle ligne ??lectrique de Euston ?? Watford, mais le d??but de la Premi??re Guerre mondiale en 1914 a retard?? la construction et les trains ont atteint Watford Junction en 1917. Une extension de la ligne centrale est en Ealing a ??galement ??t?? retard??e par la guerre et achev??s en 1920. Les gens ont utilis?? les stations de m??tro les refuges pendant raids a??riens en 1915. Apr??s la guerre, les garanties financi??res soutenues par le gouvernement ont ??t?? utilis??s pour ??tendre le r??seau et les tunnels de la ville et le sud de Londres et de Charing Cross, Euston et ??taient li??s Hampstead chemins de fer ?? Euston et Kennington, m??me si le service ne ??tait pas combin??e nomm?? Northern line ?? plus tard. Le Metropolitan promu lotissements ?? proximit?? de la voie ferr??e avec le " Metro-terrestres "marque et neuf lotissements ont ??t?? construits pr??s des stations sur la ligne et l'??lectrification a ??t?? ??tendue au nord de Harrow Rickmansworth et une branche courte ouvertes de Rickmansworth ?? Watford en 1925, et ?? partir de Wembley Park ?? Stanmore en 1932. Le Ligne Piccadilly a ??t?? ??tendue au nord de Cockfosters et a repris branches de District Line ?? Harrow (plus tard Uxbridge) et Hounslow.

London Transport

En 1933, les chemins de fer, les exploitants de tramways et de bus m??tro de Londres ont ??t?? fusionn??s pour former le Londres passagers Commission des transports, ce devenir connu comme London Transport. Dans la m??me ann??e La sch??matique de Harry Beck Tube Map est apparu pour la premi??re fois. Certaines des lignes p??riph??riques de l'ancien chemin de fer m??tropolitain ferm??, comme le Tramway Brill en 1935, et la ligne de chemin de Quainton Verney Junction en 1936. Le Nouveau programme de travaux annonc?? en 1935 comprenait l'extension des lignes du Nord et centrale, et la ligne Bakerloo pour reprendre Stanmore la succursale de la Metropolitan. Le d??clenchement de la Seconde Guerre mondiale en 1939 a suspendu certains de ces plans, bien que par 1941 la ligne Bakerloo avait atteint ?? Stanmore et la ligne du Nord High Barnet et Mill Hill East. Pendant la guerre de nombreuses stations de m??tro ont ??t?? utilis??s comme abris antia??riens. Apr??s les bombardements de 1940 services de passagers sur la West London ligne ont ??t?? suspendus, laissant Centre d'exposition Olympia sans service ferroviaire jusqu'?? une navette de la ligne de district de la cour de Earl a commenc?? apr??s la guerre. Travail red??marr?? sur les extensions de ligne centrale ?? l'est et ?? l'ouest de Londres, et ceux-ci ??taient complets par 1949. Apr??s les chemins de fer britanniques ont ??t?? nationalis??es en 1948 la reconstruction des principaux chemins de fer a ??t?? la priorit?? sur le maintien du m??tro et la plupart des plans inachev??s de Programme Nouveau Travaux d'avant-guerre ont ??t?? mis en veilleuse ou report??e.

Cependant, la ligne de District besoin de nouveaux trains et un train d'aluminium non peint est entr?? en service en 1953, ce devenir la norme pour les nouveaux trains. Au d??but des ann??es 1960, la ligne Metropolitan a ??t?? ??lectrifi?? dans la mesure o?? Amersham, British Rail prestation de services pour les anciens stations de la ligne m??tropolitaines entre Amersham et Aylesbury. Le Ligne Victoria ??tait une nouvelle ligne de m??tro creus?? sous le centre de Londres dans les ann??es 1960 et, contrairement aux tubes ant??rieures, les tunnels n'a pas suivi les routes ci-dessus. La ligne a ouvert en 1968-1971 avec les trains ??tant entra??n??s automatiquement et billets codage magn??tique recueillies par des portes automatiques a donn?? acc??s aux plates-formes. En 1976, la ville isol??e du Nord Line a ??t?? repris par British Rail et li?? avec la principale ligne ferroviaire ?? Finsbury Park.

portes de bord de la plate-forme ?? La station de m??tro Westminster.

En 1979, un nouveau tube, le Jubilee line, nomm?? en l'honneur de Jubil?? d'argent de la reine Elizabeth, a repris la branche Stanmore partir de la ligne Bakerloo et a ??t?? ??tendu ?? travers le Docklands en 1999. Sous le contr??le de la Greater London Council, London Transport a introduit un syst??me de zones tarifaires pour les autobus et les trains souterrains qui coupent le tarif moyen en 1981. Les tarifs ont augment?? suite ?? une contestation judiciaire, mais les zones tarifaires ont ??t?? retenus, et au milieu des ann??es 1980, le Travelcard et Capitialcard ont ??t?? introduits. Apr??s le Croix-feu de roi en Novembre 1987 et pour lutter contre les graffitis un projet de train de r??novation a ??t?? lanc?? en Juillet 1991. En 1984, le contr??le de London Buses et le m??tro de Londres pass?? ?? London Regional Transport (LRT), qui relevait directement au secr??taire d'??tat aux Transports. Une op??ration de personne avait ??t?? pr??vu en 1968, mais le conflit avec les syndicats l'introduction retard??e jusqu'?? ce que les ann??es 1980.

Dans les premi??res ann??es du 21??me si??cle m??tro de Londres a ??t?? r??organis?? en une Partenariat public-priv?? o?? les entreprises d'infrastructure priv?? (Infracos) mis ?? jour et maintenus le chemin de fer. En 2003 commande pass??e ?? Transport for London (TfL) qui avait ??t?? oppos?? ?? l'arrangement. Un Infraco entr?? dans l'administration en 2007 et TfL a repris les responsabilit??s, TfL prendre sur l'autre en 2010. La billetterie ??lectronique sous la forme du sans contact carte Oyster a ??t?? introduit en 2003. La ligne East London ferm??e en 2007 afin qu'il puisse ??tre converti en un Overground ligne Londres, et en D??cembre 2009, la Circle line chang?? de servir une boucle ferm??e autour du centre de Londres ?? une spirale servant ??galement Hammersmith.

Transport for London

La station de m??tro Westminster et Big Ben tour de l'horloge

Transport for London (TfL) a ??t?? cr???? en 2000 en tant qu'organe int??gr?? responsable du syst??me de transport londonien. Il a remplac?? London Regional Transport. Il a pris le contr??le du London Underground Limited en Juillet 2003. TfL fait partie de la Autorit?? du Grand Londres et est constitu?? comme une soci??t?? l??gale r??glement??e selon les r??gles locales de finances publiques. Il dispose de trois filiales: London Assurance Transport (Guernsey) Ltd., l'Administrateur du Fonds de pensions TfL Co. Ltd. et Transports Trading Ltd (TTL). TTL dispose de six filiales en propri??t?? exclusive, dont l'un est London Underground Limited.

Le Conseil TfL est nomm?? par le Maire de Londres. Le maire d??finit ??galement la structure et le niveau des tarifs des transports publics ?? Londres. Cependant, le fonctionnement de la soci??t?? au jour le jour est laiss??e ?? la Commissaire de Transport for London. Le commissaire actuel est Peter Hendy. Le maire est charg?? de produire une strat??gie de transport int??gr??e pour Londres et pour la consultation des GLA, TfL, les conseils locaux et d'autres sur la strat??gie. Le maire est ??galement responsable de l'??tablissement du budget de TfL. Le GLA est consult?? sur la strat??gie de transport du maire, et inspecte et approuve le budget du maire. Il est en mesure de convoquer le maire et les cadres sup??rieurs pour tenir compte de la performance de TfL. Londres TravelWatch, un organisme nomm?? par rapport ?? l'Assembl??e, traite les plaintes sur le transport ?? Londres.

Infrastructure

Chemin de fer

Un Northern line gare profonde tube laisse une bouche du tunnel juste au nord de La station Hendon Central.

La longueur totale de onze lignes de m??tro de Londres est de 250 miles (402 km) et constitu?? du r??seau sous-surface et les lignes profonde tubes. Le Cercle, District, Hammersmith & City, et Lignes m??tropolitaines sont des services qui se ex??cutent sur le r??seau sous-surface qui a tunnels ferroviaires juste en dessous de la surface et qui sont d'une taille similaire ?? ceux sur les lignes principales britanniques. Les lignes Hammersmith & City et Circle part stations et plus de la piste avec d'autres lignes. Le Bakerloo, Central, Jubil??, Nord, Piccadilly, Victoria et Lignes Waterloo & City sont des tubes de niveau profond, avec des trains plus petits qui se ex??cutent dans deux tunnels circulaires (tubes) avec un diam??tre d'environ 11 pieds et 8 pouces (3,56 m). Ces lignes ont g??n??ralement l'usage exclusif d'une paire de pistes, se attendre pour la ligne Piccadilly qui part suivre avec la ligne de district entre Acton Town et North Ealing et avec la ligne Metropolitan entre Rayners Park et Uxbridge, et la ligne Bakerloo que les actions suivent avec London Overground services au nord du parc de la Reine. Cinquante-cinq pour cent du syst??me fonctionne sur la surface, et il est de 20 miles (32 kilom??tres) de couper et le tunnel de couverture ?? 93 miles (150 km) de tube tunnel. Beaucoup de stations de m??tro du centre de Londres sur les lignes de tubes niveau profonde sont plus ??lev??s que les lignes de course pour aider d??c??l??ration en arrivant et l'acc??l??ration au moment du d??part. Les trains circulent g??n??ralement sur la piste de gauche, bien que dans certains endroits, par exemple la ligne est centrale de la station de St Paul, les tunnels sont au-dessus de l'autre. Les tunnels ferroviaires sont sur la droite sur la ligne Victoria entre Warren Street et Euston, permettant une croix-plate-forme de correspondance avec la ligne du Nord entre bord des trains consolid??s et nord-sud au Cross St. Pancras King.

Les lignes sont ??lectrifi??es avec un syst??me DC-quatre ferroviaire: un rail conducteur entre les rails est excit?? ?? -210 V et un rail ext??rieur des rails fonctionnant ?? 420 V, donnant une diff??rence de potentiel de 630 V. Sur les sections de ligne partag??e avec les trains grandes lignes, comme la ligne District d'East Putney ?? Wimbledon et Gunnersbury ?? Richmond, et la ligne Bakerloo nord du parc de la Reine, le rail central est li?? aux rails de roulement.

Le m??tro dessert 270 stations. Quatorze stations de m??tro sont ?? l'ext??rieur du Grand Londres, dont cinq ( Amersham, Chalfont & Latimer, Chesham, et Chorleywood sur la ligne Metropolitan, et Epping sur la ligne centrale), sont ind??pendants de la autoroute M25 London Orbital . Sur les 32 Arrondissements de Londres, six ( Bexley, Bromley, Croydon, Kingston, Lewisham et Sutton) ne sont pas desservis par le r??seau de m??tro, tandis que Hackney a Old Street et Manor House seulement juste ?? l'int??rieur de ses fronti??res.

Trains

Un sous-surface Ligne Metropolitan Une Stock train (?? gauche) passe un profond tube Ligne Piccadilly 1973 Stock train (?? droite) dans la voie d'??vitement ?? Rayners Lane.

Trains du m??tro de Londres sont disponibles en deux tailles, trains du sous-sol et les trains grandes profonde tubes plus petits. Depuis le d??but des ann??es 1960 tous les trains de voyageurs ont ??t?? unit??s multiples ??lectriques avec des portes coulissantes et un train derni??re couru avec un gardien en 2000. Toutes les lignes utilisent les trains de longueur fixe avec entre six et huit voitures, sauf pour la ligne Waterloo & City qui utilise quatre voitures. Nouveaux trains sont con??us pour nombre maximal de passagers debout et pour la vitesse d'acc??s aux voitures et ont freinage et syst??mes de sonorisation. Depuis 1999 tout nouveau mat??riel a d?? se conformer ?? la r??glementation en mati??re d'accessibilit?? qui n??cessitent des choses telles que l'acc??s pour chaises roulantes, et la taille de l'emplacement des commandes de portes. Tous les trains souterrains sont tenus de se conformer ?? la L'accessibilit?? v??hicules ferroviaires (Rail System non interop??rable), R??glement 2010 (rvar 2010) d'ici 2020.

Stock sur les lignes sous-surface est identifi?? par une lettre (comme S Stock, utilis?? sur le Metropolitan line), tandis que le tube stock est identifi?? par l'ann??e d'introduction pr??vue (par exemple, 1996 Stock, utilis?? sur la ligne Jubilee).

Ventilation et le refroidissement

Lorsque la ligne Bakerloo ouvert en 1906, il a ??t?? annonc?? avec une temp??rature maximale de 16 ?? C (60 ?? F), mais avec le temps les tunnels de tubes ont r??chauff??. En 1938, l'approbation a ??t?? donn??e pour un programme d'am??lioration de la ventilation et une unit?? de r??frig??ration a ??t?? install?? dans une cage d'ascenseur ?? Tottenham Court Road. Plus r??cemment, des temp??ratures de 47 ?? C (117 ?? F) ont ??t?? signal??s dans la 2006 europ??enne vague de chaleur. Il a ??t?? soulign?? en 2002 que, si les animaux ont ??t?? transport??s, les temp??ratures sur le Tube rompraient Commission europ??enne lois de protection des animaux. Une ??tude de 2003 a indiqu?? que la qualit?? de l'air soixante-treize fois pire que au niveau de la rue, avec une vingtaine de minutes sur la ligne du Nord ayant "le m??me effet que fumer une cigarette". Le but principal des ventilateurs du m??tro de Londres est d'extraire l'air chaud des tunnels et des fans sur le r??seau sont en cours de r??novation, si les plaintes de bruit de r??sidents locaux se opposent ?? leur utilisation ?? pleine puissance la nuit. En Juin 2006, un syst??me de refroidissement de l'eau souterraine a ??t?? install?? ?? La gare Victoria. En 2012 unit??s de refroidissement de l'air ont ??t?? install??s sur des plates-formes ?? la station Green Park en utilisant les eaux souterraines profondes cool et ?? Oxford Circus en utilisant des unit??s de refroidissement au sommet d'un b??timent adjacent. Nouveaux trains climatis??es sont introduits sur les lignes de sous-surface, mais l'espace est limit?? ?? bord des trains de tubes pour des unit??s de climatisation et ceux-ci seraient chauffer les tunnels encore plus. Le Programme de m??tro profonde, enqu??te rempla??ant les trains pour les lignes Bakerloo et Piccadilly, est ?? la recherche pour les trains avec une meilleure conservation de l'??nergie et le freinage par r??cup??ration.

Ascenseurs et escaliers m??caniques

Escalators ?? la station Canary Wharf

Lorsque les lignes de profondeur de tubes ouverts, l'acc??s aux plates-formes ont ??t?? fournis par les ascenseurs. Chaque ascenseur ??tait tenu, et ?? quelques stations tranquilles dans les ann??es 1920 la billetterie a ??t?? d??plac?? dans l'ascenseur, ou il a ??t?? convenu que l'ascenseur pourrait ??tre contr??l?? ?? partir de la billetterie. Le premier escalator du m??tro de Londres ??tait ?? Earls Court en 1911, entre les plates-formes District et Piccadilly, et l'ann??e suivante tous les nouveaux postes de niveau de profondeur ont ??t?? fournis avec escaliers au lieu des ascenseurs. Les escaliers ont un shunt diagonale au palier sup??rieur n??cessitant un pas de c??t?? off. En 1921, une voix enregistr??e charg?? passagers de se tenir sur le droit et les signes suivi la Seconde Guerre mondiale. On pense que les gens ??taient debout sur la droite car il ??tait plus facile de descendre avec le pied droit en haut des escaliers. Le premier type 'peigne' a ??t?? install?? en 1924 ?? Clapham Common. Dans les ann??es 1920 et 30, de nombreuses remont??es m??caniques ont ??t?? remplac??s par des escalators.

Il ya 426 escaliers m??caniques sur le syst??me du m??tro de Londres et la plus longue, ?? 60 m??tres (200 pi), est ?? Angel. Le plus court, ?? Stratford, donne un d??nivel?? de 4,1 m??tres (13 pieds). Il ya 164 ascenseurs, et les num??ros ont augment?? ces derni??res ann??es suite ?? un programme visant ?? accro??tre l'accessibilit??.

Wi-Fi et la r??ception de t??l??phone mobile

?? l'??t?? 2012 le m??tro de Londres, en partenariat avec Virgin Media, test?? Wi-Fi points chauds dans de nombreuses stations, mais pas dans les tunnels, qui ont permis aux passagers un acc??s Internet gratuit. L'essai gratuit ??t?? couronn??e de succ??s de sorte qu'il a ??t?? ??tendu ?? la fin de 2012, apr??s quoi il passe ?? un service, ?? la disposition des abonn??s ?? Virgin Media et d'autres, ou comme un service payants. Il ne est actuellement pas possible d'utiliser les t??l??phones mobiles souterrain et d'un projet d'extension du r??seau avant les Jeux olympiques de 2012 a ??t?? abandonn?? en raison de difficult??s techniques et commerciales.

Des am??liorations et des expansions pr??vues

Infrastructure

Le syst??me de signalisation sur la ligne Nord est remplac?? pour augmenter la capacit?? sur la ligne de 20 pour cent d'ici la fin de 2014. La capacit?? peut ??tre augment??e si le fonctionnement des branches Charing Cross et de la Banque sont s??par??s. Nouveau Trains S actions sont mises en place sur le sous-surface (District, Metropolitan, Hammersmith & City et Circle) lignes, et la piste, l'alimentation ??lectrique et les syst??mes de signalisation sont en cours de modernisation dans un programme pr??vu d'augmenter la capacit?? aux heures de pointe ?? la fin de 2018. Une salle de contr??le unique pour le r??seau sous-sol doit ??tre ??tabli ?? Hammersmith et d'un Syst??me de commande automatique de train (ATC) remplacera de signalisation install??s ?? partir des ann??es 1940. Options pour les nouveaux trains pour les lignes Bakerloo et Piccadilly sont ?? l'??tude.

Crossrail est en construction et devrait ouvrir ses portes en 2018, offrant un nouveau parcours souterrain dans centre de Londres int??gr?? avec le syst??me du m??tro de Londres. Les options sont ?? l'??tude pour le trac?? de Crossrail 2 sur un alignement nord-sud ?? travers Londres, avec l'espoir qu'il pourrait ??tre ouverte d'ici 2033.

extensions de ligne

Le Croxley Rail Link implique r??acheminement Direction Watford de la ligne Metropolian du terminus actuel ?? Watford sur la d??saffect??e Croxley embranchement vert pour Watford Junction. Le financement a ??t?? convenu en D??cembre 2011, et l'autorisation n??cessaire a ??t?? demand??e par le gouvernement. Les travaux de construction devraient commencer en Juin 2014 et Janvier extr??mit?? par 2016. Il est propos?? que le Northern line ??tre ??tendue ?? Nine Elms et Battersea, et une enqu??te publique est attendue ?? l'automne 2013. On esp??re que les stations ouvriront en 2020.

Il ya des suggestions que la ligne Bakerloo ??tre ??tendue ?? Lewisham, puis la prise en charge des services sur le Hayes ligne pour soulager la capacit?? sur le r??seau ferroviaire de banlieue. Le London Borough of Hillingdon a propos?? que la ligne centrale se ??tendre de West Ruislip ?? Uxbridge via Ickenham, affirmant l'extension permettrait de r??duire le trafic sur le A40 dans la zone.

Voyager

Billetterie

Le Oyster card, une carte ?? puce sans contact utilis??e dans le syst??me de transport de Londres

The Underground utilise de Transport for London syst??me de tarification zonale pour calculer les tarifs. Il ya neuf zones, la zone 1 ??tant la zone centrale, qui comprend la boucle de la ligne de cercle avec quelques stations au sud de la Tamise. Les seules stations de m??tro dans les zones 7-9 sont sur la ligne Metropolitan del?? Moor Park, en dehors du Grand Londres. Certaines stations sont en deux zones, et le tarif le moins cher se applique. Les billets papier ou le contact carte Oyster peut ??tre utilis?? pour Voyage. Les billets individuels et de retour sont disponibles dans les deux formats, mais Abonnements (billets de saison) pour plus d'un jour ne sont disponibles que sur les cartes Oyster.

TfL a introduit la carte Oyster en 2003, ce est un pr??-paiement carte ?? puce avec un contact int??gr??e Puce RFID. Il peut ??tre charg?? avec Travelcards et utilis?? dans le m??tro, le Overground, bus, tramways, le Docklands Light Railway, et les services de National Rail au sein de Londres. Les tarifs pour un aller simple sont moins chers que les billets papier et un plafond quotidien limite le co??t total dans une journ??e pour le prix d'une Travelcard Jour. La carte Oyster doit ??tre ??touch???? dans au d??but et ?? la fin d'un voyage, sinon il est consid??r?? comme ??incompl??te?? et le tarif maximum factur??. En Mars 2012, le co??t de cette l'ann??e pr??c??dente aux voyageurs ??tait ?? 66,5 millions. En Mars 2013 cartes de paiement sans contact peuvent ??tre utilis??s ?? la place d'une carte d'Oyster sur les autobus et il est pr??vu de l'??tendre ?? le m??tro ?? la fin de 2013.

Un syst??me de tarif r??duit est g??r?? par London Councils pour les r??sidents qui sont handicap??s ou qui r??pondent ?? certains crit??res d'??ge. Les r??sidents n??s avant 1951 ??taient admissibles apr??s leur 60e anniversaire de naissance, alors que ceux qui sont n??s en 1955 devront attendre car ils sont 66. appelle un " Freedom Pass ", il permet de Voyage gratuit sur les routes TfL-exploit??s en tout temps et est valable sur certains services de National Rail au sein de Londres le week-end et apr??s 09h30 du lundi au vendredi. Depuis 2010, le col de la libert?? a inclus la photographie du titulaire int??gr?? ; il dure cinq ans entre les renouvellements.

En plus de portes automatiques et dot??s billets, le m??tro est patrouill?? par les deux inspecteurs de billets en uniforme et en civil avec lecteurs de cartes Oyster portatifs. Les passagers voyageant sans titre de transport valable doivent payer une p??nalit?? tarif de ?? 80 (ou ?? 40 en cas de paiement dans les 21 jours) et peut ??tre poursuivi pour ??vasion tarif sous la R??glement de la Loi des chemins de fer 1889 et Transport for London Byelaws.

Heures d'ouverture

Le tube se ferme la nuit, les premiers trains circulant entre environ 05h00 juste apr??s 01h00 le lendemain matin, avec des temps de d??part plus tard le week-end. Les fermetures nocturnes sont utilis??s pour l'entretien, mais certaines lignes restent ouverts au Nouvel An et ferment plus tard lors de grands ??v??nements publics tels que les Jeux Olympiques de Londres 2012 . London Underground ont propos?? d'??tendre les horaires d'ouverture sur certaines lignes le week-end apr??s 2015, suite ?? la mise ?? niveau des lignes. Certaines lignes sont ferm??s pour travaux de g??nie pr??vue le week-end pour mettre ?? jour le syst??me.

Le m??tro passe service limit?? le r??veillon de No??l avec quelques lignes cl??ture anticip??e, et ne fonctionne pas le jour de No??l. Depuis 2010, un diff??rend entre le m??tro de Londres et les syndicats sur le p??cule de vacances a abouti ?? un service limit?? sur le Boxing Day.

Accessibilit??

Cross St. Pancras station de m??tro King est une station d'??change massif reliant deux terminaux ferroviaires grandes lignes. Il est ??galement l'un des rares stations accessibles pleinement ??tape-libres sur le r??seau.

Accessibilit?? par les personnes ayant des probl??mes de mobilit?? ne ??tait pas consid??r?? quand la plupart du syst??me a ??t?? construit, et la plupart des stations ??g??s sont inaccessibles aux personnes handicap??es. Stations les plus r??cents ont ??t?? con??us pour l'accessibilit??, mais la modernisation des fonctions d'accessibilit?? ?? de vieilles stations est, au mieux, d'un co??t prohibitif et techniquement extr??mement difficile, et souvent impossible. M??me quand il ya d??j?? escalators ou ascenseurs, il ya souvent des ??tapes entre les paliers d'ascenseurs ou d'escaliers m??caniques et les plates-formes.

La plupart des stations sur la surface ont au moins un court vol d'escaliers pour acc??der ?? partir du niveau de la rue, et la grande majorit?? des stations sous-sol n??cessitent l'utilisation d'escaliers ou quelques-uns des 410 escaliers m??caniques du syst??me. Il ya aussi quelques longues promenades et d'autres vols d'??tapes requises pour acc??der aux plates-formes. Les escaliers de secours ?? La station Covent Garden ont 193 marches pour atteindre la sortie (??quivalent ?? grimper au sommet d'un immeuble de 15 ??tages), afin que les passagers sont invit??s ?? utiliser les ascenseurs, monter les marches peut ??tre dangereux.

TfL produit une carte qui indique les stations sont accessibles et, depuis 2004, des cartes de ligne indiquent avec un symbole du fauteuil roulant ces stations qui offrent un acc??s ?? partir du niveau de la rue sans marche. La hauteur des marches de plateforme en train est de 300 mm (11,8 po), et il peut ??tre un grand ??cart entre le train et les plates-formes courbes. Seul le Jubilee Line Extension est enti??rement accessible.

TfL pr??voit que d'ici 2020 il devrait y avoir un r??seau de plus de 100 stations enti??rement accessibles, constitu?? de ceux r??cemment construits ou reconstruits, et une poign??e de stations de banlieue qui se trouvent avoir un acc??s de niveau, ainsi que les gares cl??s s??lectionn??s, qui seront reconstruits. Ces stations cl??s ont ??t?? choisis en raison de forte utilisation, le potentiel de l'??change, et la r??partition g??ographique, de sorte que jusqu'?? 75% des d??placements sera r??alisable sans marche.

Retards et la surpopulation

Surpopulation est un probl??me quotidien sur le syst??me de tube

Aux heures de pointe stations peuvent se tellement bond??s qu'ils doivent ??tre ferm??s. Les passagers ne peuvent pas obtenir le premier train et la majorit?? des passagers ne trouvent pas un si??ge sur leurs trains, avec quelques trains ayant plus de quatre passagers par m??tre carr??. Lorsqu'on lui a demand??, les passagers rapportent le surpeuplement comme l'aspect du r??seau qu'ils sont moins satisfaits, et la surpopulation a ??t?? li??e ?? la faible productivit?? et le potentiel mauvaise sant?? cardiaque. Les augmentations de capacit?? ont ??t?? d??pass??s par une demande accrue, et la surpopulation de pointe a augment?? de 16 pour cent depuis 2004/5.

Par rapport ?? 2003/4, la fiabilit?? du r??seau a augment?? en 2010/11, avec des clients perdus Heures r??duites 54.000.000 ?? 40.000.000. Les passagers ont droit ?? un remboursement si leur voyage est retard?? de 15 minutes ou plus en raison de circonstances dans le contr??le de TfL, et en 2010, 330 000 passagers d'un potentiel de 11 millions de passagers de m??tro demandent r??paration pour les retards. Un certain nombre d'applications et de services de t??l??phonie mobile ont ??t?? d??velopp??s pour aider les passagers r??clament leur remboursement plus efficacement.

S??curit??

Accidents sur le r??seau de m??tro, qui transporte environ un milliard de passagers par an, sont rares; il ya un accident mortel pour 300 millions de voyages. Plusieurs avis de s??curit?? sont prises, tels que le ' l'esprit 'annonce de foss?? et les annonces aux passagers fr??quents de garder derri??re la ligne jaune. Relativement peu d'accidents sont caus??s par la surpopulation sur les plates-formes: plates-formes de surveillance du personnel et les passages aux heures de pointe et emp??chent les gens entrent dans des zones surpeupl??es. L'acc??s ?? certaines stations est limit?? ?? certains moments de limiter la surpopulation (par exemple, Camden Town est sortie seule le dimanche apr??s-midi, avec des foules visitant le March?? de Camden).

La plupart des d??c??s sur le r??seau sont des suicides. La plupart des plates-formes dans les stations tubulaires profonds ont fosses, souvent désignés comme des «puits de suicide», sous la piste. Ils ont été construits à l'origine pour faciliter le drainage de l'eau des plates-formes, mais ils aident aussi à prévenir la mort ou des blessures graves quand un passager tombe ou saute en face d'un train. fosses de suicide ont d'abord été ajoutés en 1926 après un bond du nombre de passagers de sauter en face de trains.

Conception et les arts

De TfL la carte de métro et " logo de rondeau "sont immédiatement reconnaissables par un Londonien, presque tous les bretons et de nombreuses personnes à travers le monde. Il est devenu un symbole majeur de la culture pop. TfL licences de la vente de vêtements et autres accessoires mettant en valeur ses éléments graphiques et il faut une action en justice contre l'utilisation non autorisée de ses marques et de la carte de métro. Néanmoins, des copies non autorisées du logo continuent à surgir dans le monde entier.

Carte

Les cartes originales étaient souvent des cartes de la ville avec les lignes superposées, mais tout en étant visuellement complexe, ce produit des problèmes d'espace, que les stations centrales étaient beaucoup plus rapprochés que ceux périphériques. La carte de métro stylisée moderne évolué à partir d'une conception par l'ingénieur électrique Harry Beck en 1933. Elle est caractérisée par un tracé schématique non géographique (qui aurait été basée sur des schémas de circuits) et l'utilisation d' un code couleur pour les lignes. La carte est maintenant considéré comme un classique du design; pratiquement tous les systèmes de transport ferroviaire urbain majeur dans le monde a maintenant un plan similaire et de nombreuses compagnies de bus ont également adopté le concept. Il ya beaucoup de références à la culture à la carte, y compris des parodies de l'aide de différentes stations-noms - un exemple étant l'art de couverture officielle utilisée sur les cartes de tube en 2010. Ces références se produire aussi dans les publicités de Londres pour les produits et services non liés.

Typographie

Edward Johnston conçu distinctif de TfL sans-serif police en 1916. La police est encore en usage aujourd'hui, bien que sensiblement modifiée en 1979 par Eiichi Kono au Banks & Miles à produire " New Johnston ". Il est noté pour la boucle au fond de la minuscule (minuscules) l , qui d'autres fontes sans-serif ont mis au rebut, et pour la forme de losange sur le trait de lettre minuscule i et j , dont la forme apparaît également dans l' arrêt complet , et est à l'origine d'autres signes de ponctuation dans le visage. TfL détient les droits d'auteur et exerce un contrôle sur la police de New Johnston, mais une approximation proche de la face existe dans la police de l'ordinateur de TrueType Paddington et de la police de caractères Gill Sans prend également l'inspiration de Johnston.

Cocarde

Les origines de la rondelle, dans les années antérieures connues comme le «??il de b??uf» ou «cible», sont obscures, mais les signes de la plate-forme est apparu en 1907-1908 et 1911 ou 1912 pour le logo combinée Alors que la première utilisation d'un rondeau dans un contexte de transport de Londres était le symbole du 19ème siècle de la London General Omnibus Company - une roue avec une barre à travers le centre portant le mot GENERAL - son utilisation dans le métro découle de la décision en 1908 de trouver une façon plus évidente de mettre en évidence les noms des stations sur plates-formes. Le mot «U NDERGROUN D "sur la barre, comme une identité d'entreprise au début. L'un des principaux protagonistes de ce dispositif était artiste commercial Charles Sharland Le logo a été modifié par Edward Johnston en 1919, et de nouveau dans les années ultérieures.

En architecture, Leslie Green a créé un style de maison pour les nouvelles stations construites dans la première décennie du 20e siècle pour la Bakerloo, Piccadilly et lignes Northern, qui comprenait différents modèles de tuiles édouardienne sur les murs de la plate-forme. Revêtements a été utilisé pour aider à former une image de l'entreprise, la création d'une continuité à travers le réseau qui a encouragé la reconnaissance de la propriété métro de Londres et articulé la recevabilité du réseau pour le grand public, et aujourd'hui constitue une partie importante de l'aspect et la convivialité de stations de Londres Métro travaille à conserver. Dans les années 1920 et 1930, Charles Holden a conçu une série de modernistes et stations art-déco pour lesquels le métro est resté célèbre. La conception de Holden pour le bâtiment du siège de l'souterrain à 55 Broadway inclus sculptures avant-gardistes par Jacob Epstein, Eric Gill et Henry Moore (sa première commande publique). Misha Black a été nommé consultant en design pour les années 1960 Victoria Line, contribuant à aspect uniforme de la ligne, tandis que le 1990 extension de la ligne Jubilee sélectionnée stations conçus par des architectes de renom tels que Norman Foster , Michael Hopkins, Will Alsop et Ian Ritchie. Ces architectes ont été commandées par Roland Paoletti, architecte en chef pour le prolongement de la ligne Jubilee (JLE).

Beaucoup de stations disposent également d'une décoration unique pour aider à l'identification des passagers. Souvent, ceux-ci ont des thèmes d'importance locale. Revêtements à Baker Street incorpore répétitions de Sherlock Holmes silhouette s '. Tottenham Court Road dispose mosaïques semi-abstraites par Eduardo Paolozzi représentant l'industrie de la musique locale à Denmark Street. Plates-formes de Northern Line à la Charing Cross affichent des fresques par David Gentleman de la construction de Charing Cross lui-même.

Dans la culture populaire

Modèle d'un chariot dans le métro de Londresau Miniland Legoland Windsor

The Underground (y compris plusieurs stations fictives) a été présenté dans de nombreux films et émissions de télévision, y compris Skyfall , Die Another Day , portes coulissantes , Le Loup-garou de Londres , Creep , Tube Tales et Neverwhere . Le Bureau Underground Film London a reçu plus de 200 demandes pour filmer en 2000. Le métro a également figuré dans la musique comme de The Jam " vers le bas dans la station de métro à minuit "et dans la littérature comme le roman graphique V pour Vendetta . Légendes populaires sur le métro hanté persistent à ce jour.

L'annonce "l'esprit l'écart ", entendus lorsque les trains arrêtent à certaines plates-formes, est également devenu un slogan bien connu.

Call of Duty: Modern Warfare 3 a un niveau nommé Mind the Gap où la plupart de niveau a lieu entre les chantiers navals et Westminster tandis que le joueur et une équipe de tentative SAS pour prendre vers le bas les marchandises expédiées en utilisant le métro de Londres. La carte du métro de Londres sert de terrain de jeu pour le jeu conceptuel de Mornington Crescent (qui est nommé d'après une station sur la Northern Line) et le jeu de société Le jeu de Londres .

Le 9 Janvier 2013,Royal Mail a publié une série de six timbres-poste commémorant le 150e anniversaire de la première en métro de Londres:

Le numéro commémoratif comprend un "feuillet" comprenant quatre autres timbres, chacune dotée de trois classiques du métro de Londres affiches publicitaires de 1908 à 1987.

Le Tube

Le Tubeest le nom de deux documentaires de télévision sur le métro de Londres.La première a été faite par ITV en 2002.

En Octobre 2011, le directeur de BBC Two a annoncé "nouvelle" série télévisée appelée The Tube , qui se penche sur la vie de ceux qui travaillent et Voyage sur le métro de Londres. La première diffusion le 20 Février 2012. L'émission suit divers employés du métro de Londres dans leurs rôles au jour le jour.

Les gens remarquables

• Frank Pick,directeur général duGroupe de métro à partir de 1928 et chef de la direction de laLondon Passenger Transport Board depuis sa création en 1933 jusqu'en 1940.
• Seigneur Ashfield, président dumétro Electric Railways Company de Londres (UERL) 1910-1933 et président de laCommission des transports de Londres sur les passagers (de LPTB) 1933-1947.
• Edward Watkin, responsable de la construction de la Manchester Sheffield & Lincolnshire Railway de "extension de Londres "dans les années 1890, qui était la dernière ligne principale qui sera construit à Londres.
• Edgar Speyer, président dumétro Electric Railways Company de Londres (UERL, précurseur du métro de Londres) de 1906 à 1915, une période au cours de laquelle la société a ouvert trois lignes de métro, électrifié quart et a repris deux de plus.
• James Henry Greathead, qui a aidé avec lemétro Tower, et est devenu ingénieur résident sur ??????lechemin de fer d'extension Hammersmith et l'extension de la RichmondRailway district métropolitain, un poste qu'il a occupé pendant quatre ans.
• Charles Pearson, qui a publié une brochure en 1845 appelant à la construction d'un métro à travers la vallée de la flotte à Farringdon. Le chemin de fer proposé aurait été un chemin de fer atmosphérique avec convois poussés à travers les tunnels par air comprimé. Bien que la proposition a été ridiculisé et réduits à rien (et aurait presque certainement échoué si elle avait été construite, en raison des lacunes de la technologie proposée), Pearson a continué à faire pression pour une variété de projets ferroviaires à travers les années 1840 et 1850. En 1846, Pearson a proposé, avec le soutien de la Ville Corporation, une gare centrale pour Londres situé à Farringdon qui a été estimé à £ 1.000.000 (environ £ 71,7 millions aujourd'hui).
• Daniel Gooch, qui a conçu et construit à l'extérieur 22 cylindres 2-4-0 locomotives pour la ligne en 1863.
• Charles Yerkes, un magnat américain de l'expérience de l'exploitation des tramways électriques à Chicago. Il était aussi un expert dans l'organisation des structures financières complexes nécessaires pour mobiliser le capital des compagnies de chemin de fer nécessaires. En 1900, il a acheté les pouvoirs de la compagnie de CCE & HR. L'année suivante, il a obtenu le contrôle effectif du district en vue de son électrification.
• Edward Johnston, qui ont conçu la police de caractères Johnston pour le métro en 1913.
• Harry Beck, un employé du métro de Londres qui, en 1931, a conçu la carte schématique célèbre, qui est le modèle pour de nombreusescartes du réseau de transport en commun rapide à travers le monde.