Grand Canal (Chine)
Renseignements g??n??raux
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Le Grand Canal de Chine ( Chinois simplifi??: 大运河; traditionnelle chinoise: 大運河; pinyin : D?? Y??nh??), aussi connu comme le Grand Canal Beijing-Hangzhou ( Chinois simplifi??: 京杭大运河; chinois traditionnel: 京杭大運河; pinyin : Jīng accrocher D?? Y??nh??) est la plus longue ancienne canal ou artificielle rivi??re dans le monde. Il traverse les villes de P??kin et de Tianjin et les provinces de Hebei, Shandong, Jiangsu et Zhejiang. Les parties les plus anciennes de la date de canal vers le 5??me si??cle avant JC, bien que les diff??rentes sections ont finalement ??t?? combin??s en un seul au cours de la Dynastie des Sui (581-618 AD).
La longueur totale du Grand Canal est ?? peu pr??s 1770 km (1114 milles). Sa plus grande hauteur est atteinte dans les montagnes de Shandong, lors d'un sommet d'environ 42 m (138 pi); les navires circulant dans les canaux de la Chine ne ont pas eu du mal ?? atteindre des altitudes plus ??lev??es depuis le 10??me si??cle, lorsque le serrure de la livre a ??t?? invent?? en Dynastie des Song Chine. La taille et la grandeur du canal avaient gagn?? pour elle l'admiration de beaucoup ?? travers l'histoire, y compris le japonais moine Ennin (794-864), le persan historien Rashid al-Din (1247-1318), et le fonctionnaire cor??en Choe Bu (1454 ?? 1504).
Historiquement, l'inondation p??riodique de la rivi??re adjacente Jaune menac?? la s??curit?? et le fonctionnement du Grand Canal. ?? certaines occasions, en temps de guerre les digues ??lev??es du fleuve Jaune ont ??t?? d??lib??r??ment rompu pour inonder l'avanc??e des troupes ennemies. Pourtant, ce finalement caus?? la catastrophe et les difficult??s ??conomiques prolong??es. Malgr?? des p??riodes temporaires de d??solation et de d??su??tude, le Grand Canal foment?? un march?? ??conomique autochtones et croissante des centres urbains de la Chine ?? travers les ??ges depuis la Sui.
Histoire
Premi??re histoire
En retard Printemps et Automnes (722-481 BC), Fuchai, le duc de Wu (aujourd'hui Suzhou), aventur?? au nord pour conqu??rir le voisin ??tat de Qi. Il a ordonn?? un canal ??tre construits ?? des fins commerciales, ainsi que d'un moyen d'exp??dier l'abondance des approvisionnements nord de peur que ses forces doivent se engager les ??tats du nord de Song et Lu. Ce canal est devenu connu comme le Han Gou, ou ??Han-pays Conduit. Les travaux ont commenc?? en 486 avant JC au sud de Yangzhou dans le Jiangsu, et dans les trois ans, le Han Gou avait branch?? le fleuve Yangts?? ?? la Rivi??re Huai au moyen de voies d'eau, les lacs et les marais existants.
Le Han Gou est en fait connu comme la deuxi??me section la plus ancienne du Grand Canal plus tard, depuis le Hong Gou (Canal du vol d'oies sauvages ??, ou?? ??loign??es Canal ??) la plus probable a pr??c??d??. Il a li?? la fleuve Jaune pr??s de Kaifeng dans les rivi??res Si et Bian, et est devenu le mod??le pour la forme du Grand Canal dans le nord. La date exacte de la construction du Hong Gou est incertain; sa premi??re mention ??crite connue a ??t?? faite par le diplomate Su Qin en 330 avant JC quand discuter des fronti??res de l'Etat. L'historien Sima Qian (145-90 BC) dat?? beaucoup plus t??t que le 4??me si??cle avant JC, l'attribuant ?? l'??uvre de la mythologie Yu le Grand; savants modernes consid??rent maintenant appartenir au 6??me si??cle avant JC.
Cette section Han Gou du canal ne ??tait pas seulement important pour le commerce priv??, mais il est rest?? en permanence important pour mener des campagnes marines martiaux. Par exemple, en l'an 280 le commandant de la marine Wang Jun a men?? une campagne victorieuse contre Wu oriental en facilitant l'utilisation de ce canal pour sa flotte de passage. Vers le milieu du sixi??me si??cle de notre ??re, son cours sinueux avait ??t?? rationalis?? dans un canal rectiligne, la rivi??re Shanyang, qui a pris son nom de son terminus sur la Huai.
Grand Canal ?? la dynastie des Sui
Le Grand Canal que nous voyons aujourd'hui, ce ??tait en grande partie une cr??ation de la Dynastie des Sui (581-618), ?? la suite de la migration de la r??gion ??conomique et agricole de base de la Chine loin du fleuve Jaune vall??e et vers ce qui est maintenant Jiangsu et du Zhejiang. Son r??le principal long de son histoire a ??t?? le transport des grains dans la capitale. Cependant, l'institution du Grand Canal par le Sui ??galement ??vit?? la n??cessit?? pour l'arm??e pour devenir agriculteurs autosuffisants en poste ?? la fronti??re nord, les approvisionnements alimentaires peuvent d??sormais ??tre facilement exp??di??s du sud au nord.
En l'an 600, il y avait majeurs des accumulations de limon au fond du canal Hong Gou, obstruant barges fluviales dont les projets ??taient trop profonds pour ses eaux. L'ing??nieur en chef de la dynastie des Sui, Yuwen Kai, a inform?? le dragage d'un nouveau canal qui irait parall??le au canal existant, divergeant de celle-ci au Chenliu ( Yanzhou). Le nouveau canal devait passer pas Xuzhou, mais Suzhou, pour ??viter la connexion avec la rivi??re Si, et au lieu d'effectuer une connexion directe avec le Rivi??re Huai juste ?? l'ouest du Lac Hongze. Comme la population enregistr??e de cinq millions d'hommes et de femmes sous la supervision de Ma Shumou, la premi??re grande section du Grand Canal a ??t?? achev?? en l'an 605-disant Bian Qu. Le Grand Canal a ??t?? enti??rement r??alis?? sous la deuxi??me empereur Sui, ?? partir des ann??es 604 ?? 609, la premi??re en reliant Luoyang ?? la Yangzhou (et la vall??e du Yangzi), puis l'??tendre ?? Hangzhou (sud), et de P??kin (nord). Cela a permis ?? la r??gion du sud de fournir des grains ?? la province Nord et aux troupes. Longeant et parall??le au canal ??tait une route imp??riale et bureaux de poste soutenant une syst??me de messagerie. Le gouvernement a ??galement plant?? un ??norme ligne d'arbres. L'histoire de la construction du canal est rendu dans le livre Kaiheji ('Record de l'ouverture du canal ??).
Le pr??c??dent projet de renforcement de la digue en 587 le long de la rivi??re Jaune-supervis??e par l'ing??nieur Liang Rui ??tabli portes d'??cluses du canal qui r??glementent les niveaux d'eau pour le canal. Cales doubles ont ??galement ??t?? install??s pour transporter les bateaux de plus lorsque la diff??rence de niveau de l'eau ??tait trop grand pour le Flash verrouiller pour fonctionner.
Entre 604 ?? 609, Empereur Yang Guang (ou Sui Yangdi) de la dynastie Sui ordonn?? un certain nombre de canaux ??tre creus?? dans la forme d'un ??Y??, ?? partir de Hangzhou dans le sud de la gare Termini en (moderne) de Beijing et dans la r??gion de la capitale le long de la vall??e de la rivi??re Jaune. Lorsque le canal a ??t?? termin??, il reliait les syst??mes fluviaux de la La rivi??re Qiantang, le fleuve Yangtze, la rivi??re Huai, le Fleuve Jaune, le Wei River et la Rivi??re Hai. Sa partie sud, se ??tendant entre Hangzhou et du Yangts??, a ??t?? nomm?? la rivi??re Jiangnan (la rivi??re ??Sud du Yangts????). Parties centrales du canal se ??tendaient de Yangzhou Luoyang: la section entre le Yangtze et de la Huai a continu?? ?? ??tre la rivi??re Shanyang; la section suivante reliait la Huai le jaune et a ??t?? appel?? la Manche Tongji. La partie la plus au nord, reliant Beijing et Luoyang, a ??t?? nomm?? la Manche Yongji. Cette partie du canal a ??t?? utilis?? pour transporter des troupes ?? ce qui est maintenant le nord-cor??enne r??gion frontali??re au cours de la Goguryeo-Sui (598-614) Wars. Apr??s l'ach??vement du canal en 609, l'empereur Yang a men?? une enregistr?? 105 km (65 mile) de long navale flottille de bateaux du nord jusqu'?? sa capitale sud ?? Yangzhou.
Il faut reconna??tre que le Grand Canal ?? cette ??poque ne ??tait pas, un canal artificiel continue, mais une collection de coupures artificielles souvent non contigu??s et canalis?? ou rivi??res naturelles.
Grand Canal de Tang Yuan
Bien que la dynastie des Tang (618-907) des capitaux ?? Chang'an ??tait la m??tropole la plus prosp??re de la Chine dans son jour, ce ??tait la ville de Yangzhou ?? proximit?? du Grand Canal qui ??tait le centre ??conomique ?? l'??poque Tang. En plus d'??tre le si??ge du gouvernement monopole du sel et le plus grand centre de production industrielle pr??-moderne de l'empire, Yangzhou est ??galement le milieu g??ographique long de l'axe de commerce nord-sud, et est ainsi devenu le principal centre pour les marchandises du sud au nord exp??di??s. Un des plus grands avantages du syst??me du canal dans la dynastie Tang et ult??rieures dynasties, ce est qu'il a r??duit le co??t de l'exp??dition du grain impos?? Delta du fleuve Yangtze ?? nord de la Chine. Ajouts mineurs au canal ont ??t?? faites depuis le Sui ?? r??duire le temps de Voyage, mais dans l'ensemble pas de diff??rences fondamentales existent entre le Sui et Tang Grand Canal.
En l'an 735, il a ??t?? enregistr?? qu'environ 149.685.400 kilogrammes (165 000 t) de c??r??ales ont ??t?? exp??di??es chaque ann??e le long du canal. Le gouvernement Tang a supervis?? l'efficacit?? ??cluse et les greniers construits le long de la route en cas d'une inondation ou autre catastrophe entrav?? le chemin de l'exp??dition. Pour assurer Voyage lisse des exp??ditions de grains, le commissaire aux Transports Liu Yan (en fonction 763-779) avait fluviaux sp??ciale navires de barges con??us et construits pour se adapter ?? la profondeur de chaque section de l'ensemble du canal.
Apr??s le Une r??bellion Shi (755-763), l'??conomie du nord de la Chine a ??t?? fortement endommag?? et ne se remit jamais en raison des guerres et des inondations constantes du fleuve Jaune. Un tel cas se est produit en l'an 858 quand une ??norme inondation le long du Grand Canal inond?? des milliers d'acres de terres agricoles et tu?? des dizaines de milliers de personnes dans le Plaine nord de la Chine. Un tel ??v??nement malheureux r??duit la l??gitimit?? d'une dynastie au pouvoir et ceux qui per??u comme perdre la Mandat du Ciel; ce ??tait une bonne raison pour les autorit??s dynastiques de maintenir un syst??me de canal efficace et sans heurts-course.
La ville de Kaifeng a grandi pour ??tre une plaque tournante majeure, devenant plus tard la capitale de la dynastie des Song (960-1279). Bien que les Tang et des Song Dynasty International ports maritimes-??tre le plus grand Guangzhou et Quanzhou, respectivement marchands et le commerce ext??rieur maritime apport?? une grande fortune, ce ??tait le Grand Canal en Chine qui a incit?? la plus grande quantit?? de l'activit?? ??conomique et le profit commercial. Au cours de la chanson et des p??riodes ant??rieures, les navires de la barge se est ??cras?? ?? l'occasion et fait naufrage le long de la section Shanyang Yundao du Grand Canal en passant les doubles cales, et plus souvent qu'autrement, ils ont vol?? du grain de l'imp??t par des bandits locaux. Cela a incit?? Qiao Weiyo, un commissaire adjoint des Transports Huainan, d'inventer un syst??me de double porte connue sous le nom serrure de livres dans l'ann??e 984. Ceci a permis navires ?? attendre dans un espace ferm?? tandis que l'eau pourrait ??tre drain??e ?? des niveaux appropri??s, tandis que les Chinois ont aussi construit des cintres couvertes sur l'espace pour ajouter une protection suppl??mentaire pour les navires.
Une grande partie du Grand Canal au sud du fleuve Jaune a ??t?? ruin?? pendant plusieurs ann??es apr??s 1128, lorsque Du Chong a d??cid?? de rompre les digues et les barrages qui retiennent les eaux de la rivi??re Jaune pour d??cimer la venant en sens inverse Envahisseurs Jurchen. Le Jurchen Dynastie Jin continuellement lutt?? avec la chanson dans la r??gion entre la rivi??re Huai et du fleuve Jaune; cette guerre a conduit ?? la dilapidation du canal jusqu'?? la Mongols ont envahi au 13??me si??cle et a commenc?? les r??parations n??cessaires.
Pendant le Mongol dynastie des Yuan (1271-1368), la capitale de la Chine a ??t?? d??plac?? ?? P??kin, ce qui ??limine la n??cessit?? pour le bras du canal qui coule ?? l'ouest de Kaifeng ou Luoyang. Une section du sommet a ??t?? creus?? ?? travers les contreforts du massif de Shandong pendant les ann??es 1280, le raccourcissement de la longueur totale de pr??s de 700 km (faisant la longueur totale d'environ 1800 km) et reliant Hangzhou et Beijing en une voie d'eau nord-sud directe pour la premi??re temps. Tout comme l'??poque Song et Jin, le canal est tomb?? en d??su??tude et de d??labrement pendant le d??clin de la dynastie des Yuan.
La restauration de la dynastie Ming
Le Grand Canal a ??t?? r??nov?? dans sa quasi-int??gralit?? entre 1411 et 1415 pendant la dynastie des Ming (1368-1644). Un magistrat de Jining, Shandong envoy?? un m??morial sur le tr??ne de la Yongle protester contre les moyens de transport actuels inefficaces 4000000 shi (428000000 litres) de grain par ann??e au moyen de transf??rer le long de plusieurs rivi??res et canaux diff??rents types de barges qui vont du plus profond ?? peu profonde apr??s la La rivi??re Huai, puis transf??r?? sur des barges profondes fois que l'exp??dition du grain a rencontr?? le fleuve Jaune . Ing??nieurs chinois ont construit un barrage pour d??tourner la rivi??re Wen au sud-ouest afin de nourrir 60% de son eau au nord, sur le Grand Canal et la position pour cent sud. Ils ont creus?? quatre grands r??servoirs Shandong de r??glementer les niveaux d'eau, qui leur a permis d'??viter l'eau de pompage ?? partir de sources locales et des tables. Entre 1411 et 1415, un total de 165 000 travailleurs dragu?? le lit du canal dans le Shandong, construit de nouveaux canaux, digues, et ??cluses.
L'empereur Yongle a d??plac?? la capitale Ming de Nanjing ?? Beijing en 1403. Ce mouvement Nanjing priv?? de son statut de chef de centre politique de la Chine. La r??ouverture du Grand Canal a ??galement b??n??fici?? Suzhou plus de Nanjing, puisque le premier ??tait dans une meilleure position le long de l'art??re principale du Grand Canal, o?? il est devenu le plus grand centre ??conomique de la Chine des Ming. Le seul autre concurrent viable avec Suzhou dans la Jiangnan r??gion ??tait Hangzhou, mais il ??tait situ?? 200 kilom??tres (124 milles) plus bas dans le Grand Canal et ?? l'??cart de la delta principale. M??me les naufrag??s cor??enne Choe Bu (1454-1504) -Alors que voyager pendant cinq mois ?? travers la Chine en 1488, a reconnu que Hangzhou servi non pas comme un concurrent mais comme un chargeur ??conomique sur le march?? plus Suzhou. Par cons??quent, le Grand Canal a servi ?? faire ou d??faire les fortunes ??conomiques de certaines villes le long de sa route, et a servi de bou??e de sauvetage ??conomique du commerce indig??ne en Chine.
Le savant Gu Yanwu du d??but de la dynastie Qing (1644-1912) estime que la dynastie des Ming pr??c??dente avait d'employer 47 004 travailleurs ?? temps plein recrut??s par le lijia syst??me corv??e afin de maintenir le syst??me de canal entier. On sait que 121 500 soldats et officiers ont ??t?? n??cessaires simplement pour faire fonctionner les barges de c??r??ales 11775 du gouvernement dans le milieu du 15??me si??cle.
Outre sa fonction comme un itin??raire d'acheminement du grain et de la rivi??re importante veine d'origine indig??ne commerce en Chine, le Grand Canal ??tait depuis longtemps un gouvernement fonctionnant courrier itin??raire ainsi. Dans la dynastie des Ming, les stations officielles de messagerie ont ??t?? plac??s ?? des intervalles de 35 ?? 45 km. Chaque station de messagerie a ??t?? attribu?? un nom diff??rent, qui ont tous ??t?? popularis?? dans les chansons de voyage de la p??riode.
Dynastie Qing et 20e si??cle, la Chine
Le Mandchous envahi la Chine dans le milieu du 17??me si??cle, a permis ?? travers les passes nord par le g??n??ral chinois Wu Sangui autrefois la capitale des Ming ?? Beijing ??tait tomb?? dans les mains d'une arm??e rebelle. Les Mandchous avaient ??tabli la dynastie des Qing (1644-1912), et sous leur direction, le Grand Canal a ??t?? supervis?? et maintenu tout comme dans les temps anciens.
En 1855, le fleuve Jaune inond?? et a chang?? son cours, coupant le cours du canal dans le Shandong. Cela a ??t?? annonc?? par un officiel chinois en 1447, qui a fait remarquer que la rivi??re de inondable Jaune fait le Grand Canal comme une gorge qui pourrait facilement ??tre ??trangl?? (conduisant certains fonctionnaires de demander la r??ouverture de l'exp??dition du grain ?? travers le Mer de Chine orientale). En raison de divers facteurs - la difficult?? de traverser le fleuve Jaune, le d??veloppement accru d'une route de la mer alternative pour c??r??ales navires, et l'ouverture de la Tianjin Railway-Pukou et P??kin-Hankou Railway - le canal languit depuis des d??cennies et les parties nord et sud est rest??e s??par??e. Beaucoup de sections de canal est tomb?? en ruine, et certaines parties ont ??t?? retourn??s aux champs plats. M??me aujourd'hui, le Grand Canal n'a pas compl??tement r??cup??r?? de cette catastrophe. Apr??s la fondation de la R??publique populaire de Chine en 1949, la n??cessit?? pour le d??veloppement ??conomique a conduit les autorit??s ?? ordonner des travaux de reconstruction lourde.
L'importance ??conomique du canal sera probablement augmenter parce que les gouvernements du Shandong, du Jiangsu et du Zhejiang Dredging Plan qui devrait augmenter la capacit?? de transport de 40 pour cent en 2012.
Sections historiques
Ainsi que son cours actuel, quatorze si??cles de construction de canaux ont quitt?? le Grand Canal avec un certain nombre de sections historiques. Certains d'entre eux ont disparu, d'autres sont encore partiellement existant, et d'autres sont ?? la base pour le canal moderne. Ce qui suit sont les plus importants, mais ne sont pas une liste exhaustive.
Canal Jia
Dans 12b.c, pour r??soudre le probl??me de la Grand Canal avoir ?? utiliser 100 miles (160 km) de la voie p??rilleuse du fleuve Jaune dans le nord du Jiangsu, un homme nomm?? Li Hualong a ouvert le Canal Jia. Nomm?? d'apr??s la rivi??re dont le cours Jia a suivi, il a couru (90 miles 140 km) ?? partir de Xiazhen (Weishan moderne) sur la rive du Shandong de Weishan lac ?? Suqian dans le Jiangsu. La construction du canal de Jia a quitt?? ?? seulement 60 miles (97 kilom??tres) de la navigation du fleuve Jaune sur le Grand Canal, de Suqian ?? Huai'an, qui, par 1688 avait ??t?? enlev??e par la construction du Canal Moyen par Jin Fu.
Nanyang New Canal
En 1566, pour ??chapper aux probl??mes caus??s par les inondations du fleuve Jaune autour Yutai (maintenant sur la rive ouest du lac Weishan), le Nouveau Canal Nanyang a ??t?? ouverte. Il a couru pour 47 miles (76 kilom??tres) de Nanyang (Nanyang maintenant Ville dans le centre de Weishan lac) ?? la petite colonie de Liucheng (dans le voisinage de moderne Gaolou Village, comt?? de Weishan, Shandong) au nord de la ville de Xuzhou. Ce changement dans l'effet d??plac?? le Grand Canal de la faible altitude et les terres inondables ouest de Weishan lac sur le terrain l??g??rement plus ??lev?? ?? l'est. Il a ??t?? aliment?? par les rivi??res se ??coulant est-ouest de la fronti??re du massif Shandong.
Canal Huitong
Au nord de la section du sommet Canal Jizhou, le canal Huitong couru descente, aliment?? principalement par la rivi??re Wen, pour rejoindre la rivi??re Wei ?? la ville de Linqing. En 1289, une ??tude g??ologique a pr??c??d?? sa construction en une seule ann??e. Le Canal Huitong, construit par un ing??nieur appel?? Ma Zhizhen, a couru ?? travers un terrain en pente forte, et la forte concentration de verrous qu'il a donn?? le Chahe des surnoms ou zhahe, ?? savoir ??la rivi??re de serrures??. Son grand nombre de sources d'alimentation (entre deux et quatre ?? cent, en fonction de la m??thode de comptage et de la saison de l'ann??e) a ??galement valu d'??tre appel?? le Quanhe ou ??rivi??re de ressorts.
Canal Jizhou
Ce premier vrai sommet de la section de grand canal, a ??t?? con??u par le Mongol Oqruqči en 1238 pour se connecter ?? Jining l'extr??mit?? sud du canal de Huitong. Il se ??l??ve ?? une hauteur de 138 'au-dessus du Yangts??, mais les facteurs environnementaux et techniques a laiss?? des p??nuries d'eau chroniques jusqu'?? ce qu'il a ??t?? restructur?? en 1411 par Li Song du Ming . Les am??liorations de Song Li, recommand??s par un homme local nomm?? Bai Ying, inclus construction de barrages et Wen Guang et le dessin canaux lat??raux d'eux pour nourrir lacs r??servoirs au sommet m??me, ?? une petite ville appel??e Nanwang.
Conduit de duc Huan
En 369 apr??s JC, le g??n??ral Huan Wen de la Dynastie des Jin de l'Est reliait les vall??es fluviales peu profondes de la Huai et le jaune. Il y est parvenu en se joignant ?? deux des affluents de ces cours d'eau, l'IS et de la Ji respectivement, ?? leur point le plus proche, ?? travers un faible bassin versant du massif Shandong. Primitive canal sommet Huan Wen est devenu un mod??le pour les ing??nieurs du Canal Jizhou.
Canal Yilou
Le Canal Shanyang initialement ouvert sur le Yangtze ?? une courte distance au sud de Yangzhou. Comme la rive nord du Yangts?? progressivement ensabl?? pour cr??er l'??le banc de sable de Guazhou, il est devenu n??cessaire pour les bateaux traversant vers et depuis le Canal Jiangnan ?? naviguer le long chemin autour de la bordure orientale de cette ??le. Apr??s un passage particuli??rement difficile du Yangts?? de Zhenjiang, le pr??fet local a r??alis?? que creuser un canal directement en face Guazhou serait r??duire le temps de trajet et ainsi de faire la travers??e plus s??re. Le canal a ??t?? ouvert en Yilou 738 AD et existe toujours, mais pas dans le cadre de la grande route du canal moderne.
Bien s??r moderne
Bien que, comme mentionn?? plus haut, seule la section ?? partir de Hangzhou Jining est navigable, le Grand Canal fonctionne nominalement entre P??kin et Hangzhou sur une longueur totale de 1794 km (1115 milles). Son cours est aujourd'hui divis?? en sept sections. Du sud au nord ce sont le canal de Jiangnan, le canal de Li, le canal Zhong, le canal de Lu, le Canal du Sud, le canal du Nord, et de la rivi??re Tonghui.
Canal Jiangnan
Cette section sud du canal se ??tend de Hangzhou dans le Zhejiang, o?? le canal se connecte avec la rivi??re Qiantang, ?? Zhenjiang dans le Jiangsu, o?? il rencontre le Yangtze. Apr??s avoir quitt?? Hangzhou le canal passe autour de la fronti??re orientale de Lac Tai, ?? travers les grandes villes de Jiaxing, Suzhou, Wuxi et Changzhou avant d'atteindre Zhenjiang. Le Jiangnan (ou ??sud du Yangts????) Canal est tr??s largement utilis??s par le trafic de barges apporter du mat??riel de charbon et de la construction dans le delta en plein essor. Ce est g??n??ralement un minimum de 100 m??tres de large dans les centres-villes congestionn??s, et souvent deux ou trois fois cette largeur dans la campagne au-del??. Au cours des derni??res ann??es, de larges canaux de d??rivation ont ??t?? creus??s autour des grandes villes pour r??duire ??embouteillages??.
Li Canal
Cette ??Canal Inner '??tend entre le Yangzi et Huai'an, Jiangsu, longeant la Shaobo, Gaoyou et Hongze lacs du centre du Jiangsu. Ici, la terre situ??e ?? l'ouest du canal est sup??rieure ?? sa chambre tandis que les terres ?? l'est est plus faible. Traditionnellement la r??gion ouest Shanghe du canal a ??t?? sujette ?? de fr??quentes inondations, tandis que la r??gion Xiahe ?? l'est a ??t?? frapp?? par des inondations moins fr??quents, mais immens??ment dommageables caus??s par une d??faillance des digues du Grand Canal. Des travaux r??cents ont permis de crues Shanghe ?? ??tre d??tourn??s en toute s??curit?? ?? la mer.
Canal Zhong
Cette section Canal Moyen '??tend de Huai'an ?? Weishan lac, en passant par Luoma Lake et apr??s plus d'un cours, le r??sultat de l'impact des si??cles d'inondations du fleuve Jaune. Apr??s Pizhou, un cours nord traverse Tai'erzhuang pour entrer Weishan Lac ?? Hanzhuang li?? pour Nanyang et Jining (ce cours est le vestige du canal de New Nanyang de 1566 - voir ci-dessous). Un cours sud passe ?? proximit?? Xuzhou et entre Weishan Lake, pr??s de Peixian. Ce dernier cours est moins utilis?? aujourd'hui.
Canal Lu
A Weishan Lake, deux cours entrent province de Shandong. D'ici ?? Linqing, le canal est appel?? Lu ou ??Shandong Canal. Il traverse une s??rie de lacs - Zhaoyang, Dushan et Nanyang - qui forment nominalement un corps continu de l'eau. ?? l'heure actuelle, les p??nuries d'eau signifient que les lacs sont souvent des terres largement sec. Au nord de la plus septentrionale du lac Nanyang est la ville de Jining. Plus loin, ?? environ 30 km au nord de Jining, le point culminant du canal (38,5 m au dessus du niveau de la mer) est atteint ?? la ville de Nanwang. Dans les ann??es 1950 un nouveau canal a ??t?? creus?? au sud de la section de sommet vieille. La section du sommet ancienne est maintenant ?? sec, tandis que le nouveau canal d??tient trop peu d'eau navigable. Environ 50 km plus au nord, passant ?? proximit?? Dongping lac, le canal atteint le fleuve Jaune. Par ce point sans eau, il ne communique plus avec la rivi??re. Il r??appara??t ?? nouveau en Liaocheng sur la rive nord o??, coule par intermittence par un canal en pierre r??nov??e, elle atteint la ville de Linqing sur le Shandong - Fronti??re Hebei.
Canal Sud
La cinqui??me section du canal se ??tend de Linqing ?? Tianjin, en suivant le cours de la rivi??re canalis??e Wei. Bien que l'une des sections les plus au nord, son nom d??rive de sa position par rapport ?? Tianjin. La rivi??re Wei ?? ce point est tr??s fortement pollu??e, et de la s??cheresse et de l'extraction de l'eau industrielle ont laiss?? trop faible pour ??tre navigable. Le canal, maintenant dans la province du Hebei, traverse les villes de Dezhou et Cangzhou. Bien que les visiteurs pourraient voir le canal comme une voie en eau profonde dans ces centres de la ville, sa profondeur est maintenue par d??versoirs et le canal est en fait tout sauf sec o?? il passe ?? travers la campagne environnante. Enfin, le canal rejoint le centre de la rivi??re Hai ?? Tianjin de la ville, o?? il tourne vers le nord-ouest.
Canal du Nord et Tonghui rivi??re
Dans Tianjin les t??tes de canal au nord-ouest, ?? la suite d'un court laps de temps au cours de la Yongding, un affluent de la Hai River, avant de bifurquer vers Tongzhou sur le bord de la municipalit?? de Beijing. Ce est ici que le canal moderne se arr??te et que Grand Park culturel Canal a ??t?? construit. Pendant la dynastie Yuan un autre canal, le Tonghui River, Tongzhou connect?? avec un quai appel?? Houhai ou ??arri??re mer?? dans le centre de P??kin. Dans les Ming et Qing dynasties, cependant, le niveau d'eau dans la rivi??re Tonghui chut?? et il ??tait impossible pour les navires de voyager de Tongzhou ?? P??kin. Tongzhou est devenu le terminus exp??dition au nord du canal. Cargos ont ??t?? d??charg??s ?? Tongzhou et transport??s ?? P??kin par terre. La rivi??re Tonghui existe toujours en tant que, b??ton bord??e temp??te-canal et le drain de large pour la banlieue de P??kin.
??l??vations
Bien que le canal traverse nominalement les bassins versants de cinq syst??mes fluviaux, en r??alit??, l'??cart entre eux est si faible qu'il ne dispose que d'une section de sommet unique. L'??l??vation du lit du canal varie de 1 m en dessous du niveau de la mer ?? Hangzhou ?? 38,5 m au-dessus ?? son sommet. ?? P??kin, il atteint 27 m, aliment?? par ruisseaux descendant des montagnes ?? l'ouest. L'eau se ??coule de P??kin vers Tianjin, ?? partir Nanwang nord vers Tianjin, et ?? partir de Nanwang sud vers Yangzhou. Le niveau d'eau dans le canal de Jiangnan reste ?? peine au dessus du niveau de la mer (la cr??te Zhenjiang est 12 m??tres de plus que le fleuve Yangzi).
Utilisations
Transport
Des Tang aux Qing dynasties, le Grand Canal a servi comme l'art??re principale entre le nord et le sud de la Chine et ??tait essentiel pour le transport du grain ?? P??kin. Bien qu'il ait ??t?? principalement utilis?? pour l'exp??dition du grain, il a ??galement transport?? d'autres produits de base et le corridor le long du canal d??velopp?? en une ceinture ??conomique important. Les dossiers montrent que, ?? son apog??e, chaque ann??e plus de 8000 bateaux transport??s 4-6000000 dan (240,000-360,000 tonnes de c??r??ales). La facilit?? du transport a ??galement permis dirigeants ?? mener des visites d'inspection dans le sud de la Chine. Dans la dynastie des Qing, les empereurs Kangxi et Qianlong fait douze voyages vers le sud, sur toutes les occasions, mais une port??e Hangzhou.
Le Grand Canal a ??galement permis l'??change culturel et l'int??gration politique ?? maturit?? entre le nord et le sud de la Chine. Le canal a m??me fait une impression distincte sur certains des premiers visiteurs europ??ens de la Chine. Marco Polo raconte ponts en arc du Grand Canal ainsi que les entrep??ts et le commerce prosp??re de ses villes dans le 13??me si??cle (bien ??tre conscient que des doutes ont ??t?? exprim??s sur les demandes de Polo ). Le c??l??bre missionnaire catholique romaine Matteo Ricci a voyag?? de Nanjing ?? P??kin sur le canal ?? la fin du 16??me si??cle.
Depuis la fondation de la R??publique populaire de Chine en 1949, le canal a ??t?? utilis?? principalement pour le transport de grandes quantit??s de marchandises en vrac tels que les briques, le gravier, le sable, le diesel et le charbon. Les shiplocks Jianbi sur le Yangtze sont actuellement manipulent certains 75.000.000 tonnes chaque ann??e, et le canal Li devrait atteindre 100 000 000 tonnes dans les prochaines ann??es.
Transfert d'eaux sud-nord
Le Grand Canal est actuellement mis ?? jour pour servir de la Route de l'Est Transfert d'eaux sud-nord. Des quantit??s suppl??mentaires d'eau du Yangts?? seront tir??s dans le canal en Jiangdu City, o?? un g??ant de 400 m?? / s. station de pompage a d??j?? ??t?? construit dans les ann??es 1980, et est ensuite introduit en amont par les stations de pompage le long du parcours et ?? travers un tunnel sous le fleuve Jaune, d'o?? il peut se ??couler descente aux r??servoirs pr??s de Tianjin. Construction sur la Route de l'Est a officiellement commenc?? le 27 D??cembre 2002, et de l'eau est cens?? atteindre Tianjin en 2012. Cependant, la pollution de l'eau a affect?? la viabilit?? de ce projet.
